(一)故障码说明: 定义:系统(空燃比)太稀(第2排)。
解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动杋获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、氧传感器附近排气泄漏、EGR泄漏、空气流量(MAF)传感器故障、燃油滤清器太脏、燃油泵供油不足、燃油压力调节器故障、喷油器阻塞、发动杋转速传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析:
(1)故障症状: 该车行驶里程约为60000km,故障症状如下:启动车辆后,发动机故障灯和侧滑灯一直点亮。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0174,内容为发动机暖机且空燃比反馈信号稳定时,燃油修正出现误差,严重偏稀。分析故障原因:进排气系统有漏气、空气流量传感器故障、燃油系统异常、水温传感器故障、空燃比传感器和氧传感器信号不良、PCV阀和软管及连接异常、ECM故障。
清除故障码,读取数据流, LONG FT#1和#2的值为34.3%,而 SHORT FT#1和#2的值分别为5.4%及3.9%, 燃油修正平均学习值大于+35%,说明系统混合气严重偏稀。
此时水温为86℃;空气流量为2.06g/s(偏低); AFS B1S1传感器电压为3.27V,AFS B2S1传感器电压为3.28V,正常;02S B1S1传感器电压为0.15V,02S B1S2传感器电压为0.17V,说明混合气偏稀。
执行主动测试功能,增加25%的燃油喷射量,观察空燃比传感器和氧传感器的数值变化,测试
结果是:AFS B1S1传感器电压为1.65V,AFS B2S1传感器电压为1.83V,02S B1S1传感器电压为0.83V,02S B1S2传感器电压为0.89V。以上检测结果说明,空燃比传感器和氧传感器本身是正常的检査进排气系统,没有发现漏气现象。检査PCV阀和软管,没有发现异常。测量燃油压力为320kPa,拆下空气流量传感器进行检査,未见异常。启动发动机,观察空气流量传感器数据,怠速时为2.06g/s（标准是2~5g/s)偏小。对比正常车辆热车怠速时空气流量传感器的数据,为2.9g/s左右。更换空气流量传感器,故障依旧。拆下喷油器和燃油导轨,换上一套正常车辆的喷油器和燃油导轨,试车,故障依旧。
是什么问题导致空气流量传感器监测数值有偏差?难道是空气滤芯总成有问题?拆下空气滤芯总成进行检査,发现空气流量传感器前面的格栅中间有一点变形。进行修复处理,试车,确认故障彻底排除。
(3)总结：空气流量传感器前格栅中间变形导致空气经过前格栅时产生涡流,造成空气流量传感器监测到的进气量比实际进气量少,发动机控制模块相应减少燃油喷射量,结果导致混合气过稀,出现本例这种故障现象。
燃油修正与反馈补偿值有关,而与基本喷油时间无关。燃油修正包括短期和长期燃油修正。短期燃油修正值是指用于将空燃比保存在理论值的燃油补偿值,而长期燃油修正功能控制全面燃油补偿,用来补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。如果燃油修正平均学习值大于35%或小于-35%,那么ECM将其视为燃油系统故障并设定故障码P0174。
