①在发动机运转时,不要随便断开蓄电池的任何一根电缆线,这是因为蓄电池相当于个大电容,它与发电机及负载并联,可以吸收和平衡电感性负载通断电瞬间产生的浪涌电压,保护汽车的ECU等电子器件②除蓄电池的连接线外,其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线,只要点火开关处于ON位置,也都不能随意拆除。否则,也会使相关的传感器、电控单元(ECU)烧坏。不能随意断开的电气装置有:点火系统、怠速控制步进电动机、电控单元(ECU)的可编程只读存储器(PROM)、喷油器、空调及其他电磁离合器、任何电控单元(ECU)(微机)的导线、鼓风机导线及空调离合器导线等。 ③安装蓄电池时,务必辨清其正负极性,极性不可接反(负极搭铁),蓄电池极性与线夹连接要牢固,搭铁要可靠,并切忌用快速充电机进行辅助启动,以免电子元器件过压而受损。在没有连接和拧紧蓄电池电缆接头时,绝不要启动发动机。不可在发动机运转时拆下蓄电池电缆当跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时,须先断开点火开关,然后才可装或拆跨接线缆作业,如图2-9所示。
④除了某些车辆的测试程序中的特殊说明者外,般不可使用指针式万用表检测控制系统各部分的电阻,而应该用高阻抗的数字式万用表(10M2以上)或者是电控汽车专用检测仪表进行检测⑤不可使用阻抗过小的检测工具、仪器。在对电控系统进行检测时,为避免电控系统由于过载而损坏,不可使用阻抗过小的检测工具。因为电控系统中,ECU与传感器的工作电流通常都很小,因此,与之相应的电路元器件的负载能力也比较小,在对其进行故障速查时,若使用输入检测工具不当,则可能造成元器件因超载而损坏⑥不可使用试灯对电控系统的传感器、ECU进行检测(包括对其接线端子的检查)⑦不可沿用检查传统式点火系统的“划火法”(或刮火法)高压电火花。在检查电控汽车发动机的电子点火系统有无高压电火花时,千万不可沿用检查传统式点火系统的“划火法”(或刮火法),否则,将在划火过程中,由于过电压或过电流容易损坏电子点火系统中的电子元器件,甚至损坏电控单元(ECU)而正确的检查方法是:应该把火花塞拆下连同高压分线放在缸盖上(火花塞外壳搭铁启动起动机做跳火试验判断故障⑧维修不当也可能引发错误的故障码。在对电控汽车进行维修时,由于维修方法不当或操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障码。
在电控汽车维修读取故障码时,经常会出现多个(或10个以上)故障码。有些人特别是驾驶人员,当车辆有故障时或故障指示灯点亮时,往往随意在点火开关处于“ON”位甚至在发动机运转过程中,便将一些元器件的导线插头拔下又再插上,殊不知这样做一次或每拔下一个传感器的插头,ECU便会记录一个故障码。人为故障码与真实故障码混在一起给维修增加了难度,所以要注意区分,防止误导再如,上一次维修汽车时,故障已经排除但没有及时清除故障码,那么ECU也同样将原来的故障码保存其内,成为历史性故障码。因此在对电控汽车维修时应加以注意,不应造成不必要的人为故障码,给维修工作带来混乱和困难⑨在电控汽车上实施电焊必须切断ECU电源或拆下ECU。在对车辆进行电弧焊接修理作业时,一定要断开电控单元(ECU)与蓄电池的连接,若在靠近电控单元(ECU)处做焊接修理,则应将电控单元(ECU)盒移走,特别是在靠近电控单元(ECU)或传感器的地方进行焊修作业时,应特别小心,而且焊机的电缆线切勿跨过电控单元(ECU),当汽车进入烤漆房等80℃以上高温环境作业时,要拆下电控单元(ECU)后才可进入施工若在没有拆下ECU(或没有切断ECU电源)的情况下就对电控汽车进行电焊作业,会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或ECU10.采用断电清除故障码。对大多数电喷发动机而言,拆下蕃电池连接线或拆下通往电控单元(ECU)的熔断器,保持断电30s即可清除掉电控单元(ECU)中存储的故障码。
但是有些发动机则不适于用这种拆卸电源的方法来清除故障码,因为车辆防盗系统、音响系统、时钟等的内存(包括防盗密码)也是存储在随机存储器中的,采用断电消码时便会将这些内存也一起清除掉,从而导致音响锁码等11.不要断开为ECU供电的正极电源线。在维修起动机时,可能需要拆卸从蓄电池到起动机的电缆。在断开蓄电池正极连接起动机的电缆时,最好不要断开为ECU供电的正极电源线,以免因ECU有效信息丢失而引起性能失常12.电控系统常见的故障是电路断路或接触不良,除了一些很明显的线路断脱、插接器松动等可以通过直观检查发现外,大量的接触不良故障须用高阻抗的万用表检测才能做出正确的判断检查线路不良之处,不能用刮火的办法来检查线路是否通断,这样极容易造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件13.在取下或装复PROM时,操作人员应先使自己搭铁,否则,身体上的感应静电会损坏电控单元(ECU)的电路。在对电控单元(ECU)进行维修操作时,要注意人体静电对电控单元(ECU)芯片的影响。比如,在拆装PROM或用万用表测试内部电路参数时,应当用一个金属带,将人体所带的静电屏蔽掉,以免造成不良后果。当测试探针插入插头时,注意不要损坏插头或针脚。测试方法:从插头后侧即连接线一端插入探针,切勿从针脚孔那侧插入探针,避免不慎跨接针脚而烧损14.对装有安全气囊的汽车,应在断开蓄电池20s或更长一段时间之后,才可进行维修否则安全气囊可能会充气膨胀。如不按正确的顺序进行操作,安全气囊也有可能意外张开造成事故。因此,当没有正确、全面的维修资料时,不可进行维修15.电控汽车不应装大功率的扬声器,同时音响的扬声器不能装在靠近电控单元(ECU)的近旁,因为扬声器的磁铁会破坏电控单元(ECU)的电路和元器件。如果车上装有功率超过8W的无线电台,则其天线应尽量远离电控单元(ECU),否则会对电控单元(ECU)造成不良影响16.在对电气系统线路结构不了解的情况下,不要乱拆、乱接,在拆卸、更换电喷系统零部件时,要特别小心,安装时应做到完全复位,防止人为添加故障17.若无特殊说明,电控发动机可借鉴传统化油器式发动机的基本检查与维修方法。但要充分注意电喷系统中特殊部件的特殊要求,如喷油器O形圈不可重复使用等18.在检查电控系统各端子电压和读取故障码时,必须具备以下条件:蓄电池电压不低于11V:节气门完全关闭;变速杆置于空挡:关闭所有电气设备;发动机达到正常的工作温度;真空管路不得漏气;喷油压力正常;火花塞都能跳火。测量气缸压缩压力时,应先将燃油泵熔丝、点火线圈导线和电控单元(ECU)断开,即不让燃油系统和点火系统工作19.维修环境要防火、防潮、防静电、防电子干扰。维修作业时应严禁吸烟,要远离易燃易爆物,以防发生意外事故。维修现场应配备干式化学灭火器。
