失速是指汽车行驶中发动机出现的空转转速。失速试验中的失速则是特指在涡轮不转的前提下,或在汽车完全制动的前提下,泵轮所能达到的最高转速。失速试验是判断发动机动力、液力变矩器性能及自动变速器中相关执行元件的工作是否正常的一种常用方法。 (1)准备工作：汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度,检查汽车的脚制
动和驻车制动器,确认其性能良好,检查自动变速器液面在规定之内。
(2)注意事项：测试时要注意安全。车的前后不能有障碍物,而且前后不能有人。连续测试时间不能超过5s,避免变速器油温过高而损坏变速器。连续两次测试之间一定要有时间隔,避免变速器没有足够的时间降温。
(3)试验步骤：汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮用三角木块塞住。
拉紧驻车制动器,左脚用力踩住制动踏板,启动发动机。将变速杆拨入D挡,在左脚踩紧制动踏板的同时,用右脚将加速踏板踩到底,在发动机转速不再升高时,迅速读取此时的发动机转速,读取发动机转速后,立即松开加速踏板,操作过程如图4-26所示。
将变速杆拨入P挡或N挡,让发动机怠速运转1min以上,以防止液压油
因温度过高而变质。将变速杆拨入其他挡位(R、L或2、1),做同样的试验。
(4)失速转速低于标准值：失速转速若只是略微有些低,则可能是发动机的动力不足造成的。失速转速明显低于标准值(低于标准值200r/min以上),可能是变矩器内支承导轮的单向离合器打滑造成的。
(5)失速转速明显高于标准值：失速转速明显高于标准值(高于200r/min以上),可能是离合器、制动器或单向离合器打滑或烧蚀,主油压过低等造成的。
(6)某个挡位失速转速过高：说明负责该挡位的执行元件(制动器、离合器、单向离合器)打滑,可能是油路泄漏、阀门卡滞、摩擦片老化等造成的。如失速转速正常,但车速上不去,中、低速时加速正常,但车速到达50~60km/h时出现加速不良,最高车速只有80~90km/h,液力变矩器烫手,说明变矩器离合器发生卡滞。如失速试验中有金属撞击声,说明液力变矩器的导轮与泵轮或涡轮发生运动干涉。
(7)失速试验中需注意的事项：发动机有明显故障或太旧的车都不要做失速试验。失速过高,并不断上升,说明变速器内离合器和制动器已经打滑,应立即退出失速实验,以免造成更严重的损伤。
在电控自动变速器中,电路控制系统的故障和机械传动机构的故障有时会产生混淆。如机械打滑时,电脑通过转速监控后,会记忆故障码并执行失效保护模式,这时可能会被误认为是电路控制系统有间题,当电路控制系统有问题时,也会导致机械工作不正常。如当换挡信号有间题时,会导致变速器换挡冲击等现象,也容易被误判为机械有故障。因此,为了确定故障的部位,区分故障是由机械本身还是电子控制系统引起的,最后可以使用手动换挡试验确定。所谓手动换挡试验,就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开,此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡,自动变速器的换挡取决于变速杆的位置,或通过人为控制换挡电磁阀的工作来实现。
手动换挡试
验时,断开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头,或断开电脑插头,启动发动机,将变速杆拨至不同位置,然后通过人为的换挡进行路试。通过确定不同位置下的挡位是否正常,来确定变速器的机械系统和液压系统的工作是否正常。试验结束后,接上电磁阀线束插头,清除电脑中的故障码,防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障码保存在电脑中。
