(1)测量电压检查判断柴油机电控系统故障的大概部位。 表8-45中列出了采用汽车数字式万用表测量电压检查判断柴油机电控系统故障大概部位的方法。
(2)测量在路电阻检查判断柴油机电控系统故障的大概部位。
表8-46中列出了采用汽车数字式万用表测量在路电阻检查判断柴油机电控系统故障大概部位的方法。
(3)测量开路电阻检查判断柴油机电控系统故障的大概部位。
表8-47中列出了采用汽车数字式万用表测量开路电阻检查判断柴油机电控系统故障大概部位的方法具体况明。
(4)采用故障征兆模拟法来诊断柴油机电控系统软性故障。
检查汽车电控系统的软故障通常可采用故障征兆模拟法来进行诊断。具体方法与步骤见表8-48。
5)采用振动的方法查找柴油机电控系统线束与插接件的故障。
柴油机电控系统线束与插接件、传感器或继电器故障所占比例较高,这主要与其工作环境恶劣有关。
①采用振动的方法查找柴油机电控系统线束与插接件或线束簇插接件故障(表8-49)。
②采用振动的方法查找电控系统插接件锁止情况与传感器或继电器故障(表8-50)。
(6)采用温度法诊断柴油发动机电控系统软性故障方法。
温度法就是对怀疑元件或组件进行加热或冷却,以此来判断故障部位或元件的一种。
①加热法检测热稳定性不良故障见表8-51。
②冷却法检测热稳定性不良故障见表8-52。
(7)采用满负荷试验法、浸水法、重接或重焊法检修柴油发动机故障。
表8-53中列出了汽车电气满负荷试验法、浸水法、重接或重焊法检修柴油发动机电控系统故障的技能。
(8)采用模块分割、静态与动态测试检查柴油机电控系统故障。
判断柴油机电控系统故障具体部位的方法较多,除了上面所介绍的外,还有下面几种方法。
①模块分割检查方法的特点与检测思路见表8-54。
②静态测试方法的特点、信号特征与类型、检测思路见表8-55。
③动态测试方法的特点与检测思路见表8-56。
(9)对号入座检修柴油发动机故障。
对号入座检查法就是根据观察到的故障现象,到柴油机故障检修一览表(对号入座表中找出相应的故障部位或元器件,并用好的元器件替换来检修故障的一种方法。由于这种方法简便、可行,故尤其适用于初学者。对号入座表的使用方法见表8-57。
①柴油发动机不能启动故障对号入座表见表8-58。
②柴油发动机功率不足故障对号入座表见表8-59。
③柴油发动机功率突然下降故障对号入座表见表8-60。
④柴油机运转不稳定故障对号入座表见表8-61。
⑤柴油发动机突然停机故障对号入座表见表8-62。
⑥柴油发动机运转时出现不正常的响声故障对号入座表见表8-63。
⑦喷油方面故障对号入座表见表8-64。
⑧冷却水出水温度过高故障对号入座表见表8-65。
⑨增压器方面故障对号入座表见表8-66。
⑩0调速器方面故障对号入座表见表8-67。
11.机油温度过高故障对号入座表见表8-68。
12.机油压力不足故障对号入座表见表8-69。
③喷油泵不供油或供油不足故障对号人座表见表8-70。
14.柴油机冒白烟、冒蓝烟故障对号入座表见表8-71。
⑩柴油机冒黑烟故障对号入座表见表8-72。
(10)利用纵向与横向坐标定位直接查询故障原因。
利用纵向与横向坐标定位直接查询柴油机常见故障原因,特别适用于初学维修人员,对于一般维修人员有的放矢地快速排除故障也具有一定的参考价值。
①博世共轨柴油电控系统故障纵向与横向坐标定位直接查询表。采用博世电控系统的柴油机十分普遍,具有一定的代表性,表8-73列出了博世共轨柴油电控系统故障纵向与横向坐标定位直接查询表。
②一汽大柴电控高压共轨系统故障纵向与横向坐标定位直接查询表。一汽大柴生产的电控柴油机在国内有一定的使用量,故其也具有一定的代表性,表8-74列出了一汽大柴电控高压共轨系统故障纵向与横向坐标定位直接查询表。
③电控柴油机排气系统增压器故障纵向与横向坐标定位直接查询表。表8-75列出了电控柴油机排气系统增压器故障纵向与横向坐标定位直接查询表。
④纵向与横向坐标定位直接查询表使用方法。使用纵向与横向坐标定位直接查询表时先根据车辆的故障现象,在查询表故障现象一栏下面各种故障现象描述中找到与所修车辆相同或相近的故障现象,例如对一汽大柴电控高压共轨系统启动困难或不能启动故障,则顺着表8-74中该栏纵坐标往下看,凡是有黑点的都与该故障有关。进一步只要再依次向右查看各黑点的横坐标,就可以找到各自的故障原因与处理方法了。
(11)柴油发动机故障检修方法归纳总结。
对汽车电气故障的检修是一项技术性很强的工作,要迅速有效地找到故障原因,就必须灵活运用各种检修方法,具体要求见表8-76。
