汽油喷射系统的设计目标:在任何工况下,供给发动机理想的空燃比混合气。汽油喷射系统尤其是电子控制汽油喷射系统,在维持混合比在严格的限制范围内有比较好的效果,这可带来经济性、舒适性、方便性和功率输出上的优异表现。 1.D-Jetronic。 装车时间:1967-1979年。 D-Jetronic这一名称来源于系统采用进气歧管压力作为喷射控制的主要输入参数,以此来准备空气燃油混合气。在德语中,“Duk”的意思是压力。 由于采用了这一新技术,发动机开发商首次可以根据发动机工况精确调控混合比,从而有效降低了油耗和污染物排放量。博世最初开发 D-Jetronic电子燃油喷射系统的动力就是源于欧洲对更经济发动机的持续增长的需求,以及美国加州对废气排放更加苛刻的标准等。1967年,当《清洁空气法》在加州开始执行之后,博世 D-Jetronic系统是当时唯一符合法律规定废气排放量,并能应用于汽车发动机的电喷系统。这一技术首次发布5年之后,即1972年,18家知名汽车制造商都将博世创新技术应用于批量生产。 博世υ -Jetronic电控喷射系统中的电控装置能够通过调节汽油喷油器开启时间来控制喷射入燃烧室的汽油量。和发动机温度及转速一样,被吸入的空气量也是电控系统最重要的控制参数之一。压力传感器根据进气歧管的压力计算出进气量。此外,随着 D-Jetronic的发展,电动燃油泵可以保证在喷射系统中提供恒定的燃油压力。 D-Jetronic系统原理图见图2-7。
2. K-Jetronic。
装车时间:1973-1995年。
K-Jetronic是建立在可靠的机械设计上,采用连续喷射形式,并可减少维修和保养的新系统。
该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。还可以装备氧传感器闭环控制系统,以满足低排放的控制标准。它的原理图见图2-8。
3. L-Jetronic。
装车时间:1973~1986年。
L-Jetronic系统是釆用模拟控制技术的电子燃油喷射系统,它根据进人发动机的进气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油。L3- Jetronic采用了数字控制技术,可实现多个模拟控制技术不能实现的功能,系统也更稳定且运算速度更快,从而使喷油量更好地匹配发动机各种工况的使用要求。它的原理图见图2-9。
4. LH-Jetronic。
装车时间:1981~1998年。
它采用了热线式空气流量计替代原来的翼板式空气流量计,检测进气量精度更高、受环境影响更少。它的原理图见图2-10。
5. KE-Jetronic。
装车时间:1982-1996年。
为了满足更高的性能要求和更高的排放标准,博世在 K-Jetronic系统中增加了ECM、主油压调节器、电液压力调节器,发展为KE-Jetronic系统。它的原理图见图2-11。
6. Mono-Jetronic。
装车时间:1987~1997年。
此系统主要应用于低成本的中小型乘用车。单点喷油器直接安装在节气门体上部中央位置,般不装备空气流量计。它以发动机转速和节气门位置传感器作为控制喷油量的主要控制参数。
它的原理图见图2-12。
