汽油发动机与柴油发动机的电控系统有所不同,下面分别讲述一下。 汽油发动机电控系统的核心是电控单元(ECU)。ECU根据发动机各种传感器送来的信号,进行燃油喷射控制(EFI)、点火控制(ESA)、燃油蒸发回收控制(EVAP)、发动机怠速控制(ISC)、废气再循环(EGR)、空调压缩机控制等,从而保证发动机的动力性、经济性和排放性能在各种工况下都处于最佳的工作状态。电控系统主要由各种传感器、电控单元(ECU)和各种执行器组成,如图4-1所示。
发动机电控系统根据进气量的检测不同分为D型电子控制系统(采用进气歧管绝对压力传感器检测进气量,一般应用于经济型汽车)和L型电子控制系统(采用空气流量计检测进气量,一般应用于中高级汽车),而L型应用较多。
柴油发动机电控系统可分为两大类:位置控制系统和时间控制系统。
第一代柴油发动机电控系统采用位置控制系统。它不改变传统喷油系统的工作原理和基本结构,只是采用电控组件代替调速器和供油提前器,对喷油量和喷油正时进行控制。因此,很难大幅度提高喷射特性。第二代柴油发动机电控系统采用时间控制系统,在髙压油路中利用电磁阀直接控制喷油开始时间和结束时间,以改变喷油量和喷油正时。它具有直接控制、响应快的特点。
时间控制系统又有电控喷油泵-喷油器系统和共轨式电控燃油喷射系统两类。而共轨式电控燃油喷封系统采用压力-时间式燃油计量原理,因此又称为压力-时间控制式电控喷射系统,分为高压共轨和中压共轨两种。高压共轨电控燃油喷封系统又分为不带受控高压泵的共轨系统和带可调节高压泵的共轨系统。目前广泛使用带可调高压泵的共轨系统,其组成如图4-2所示。
