(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
真空助力器又叫加力器,它是利用真空加力气室产生的力源,协助踏板力共同推动总泵活塞,减轻驾驶员踩踏板的用力的装置。
不制动时,弹簧将推杆连同活塞向后推到极限位置,阀门被弹簧压在大气阀座上即大气阀关闭。气室的前、后室经通道、控制阀相互连通,并与空气隔绝。
制动时,踩下制动踏板,膜片座固定不动,来自踏板的力推动推杆和活塞相对于膜座前移,当活塞与反作用盘之间的间隙消除后,踏板力便经反作用盘传给制动总泵推杆。总泵的制动液流入分泵,同时阀门在弹簧作用下,随同控制阀柱塞前移,直到与膜片座上的真空阀座接触,使前、后气室隔绝。推杆推动活塞前移到后端通大气。在前、后气室压力差的作用下,加力气室的膜片和膜片座前移,总泵推杆进一步推动活塞将制动液送入分泵。较小的踏板力,可获得较大的制动力。
制动踏板停在某一位置,控制阀柱塞和推杆停在某个位置上;橡胶阀门随膜片座前移,落到控制阀活塞端面上,与大气阀座贴接,真空间和空气阀同时关闭,处于平衡状态此时分泵中压力保持不变。
松开踏板,在弹簧作用下,控制阀活塞和推杆、橡胶阀门一起后移到右边极限位置。
在回位中,大气阀门关闭,真空阀开启,使气室左、右压力相等。加力气室膜片及座和制动总泵也恢复到原来位置。
(3)快速识别方法与技巧:
真空助力器与制动总泵相连,控制阀推杆右端与制动踏板连接。
(4)常见故障及解决办法:
真空助力器常见的故障为漏气,其故障现象为制动踏板发硬检查方法如下。
①打开发动机,运行1~2min后关闭,然后分三次踩踏板正常工作的真空助力器,第一次踩踏板时,由于真空助力器存在足够的真空,其踏板行程正常;第二次踩踏板时,由于真空助力器内已损失一些真空,所以踏板行程会减小很多;第三次踩踏板时,真空助力器内真空已很少,所以踏板行程也很小,再踩下去就踩不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明真空助力器无漏气,工作正常。如果每一次踏板行程都很小,且行程都不变,即所谓的“脚特别硬”,则说明真空助力器漏气失效。漏气严重的,可听到漏气声音。对于漏气的真空助力器需予以更换。
②关闭发动机,踩踏板数次,将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板,打开发动机,此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降,待下降到正常位置后,关闭发动机min内踩踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板的脚逐渐被抬起,说明助力器漏气,应予以更换。
