宝马Ⅹ6混合动力汽车的主动变速箱与传统自动变速箱一样,变速箱输入端和变速箱输出端之间传动比不同。从驾驶员的角度来说共有7个前进挡位。在变速箱内部,这7个前进挡位通过4个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。在4个固定的基本挡位中,发动机和变速箱输出轴的转速比固定不变。而具有可变传动比的模式则不同,发动机与变速箱输出轴的转速比能够进行连续可变调节,这种模式称为CVT( continously variable transmission)。 由于宝马X6混合动力汽车主动变速箱具有两个CVT模式通常也称其为双模式主动变速箱。通过集成在主动变速箱内的两个电动机对传动比进行电动调节。因此这两种模式也称为ECVT,其中“E”代表“电动”。电动机作为混合动力驱动装置的主要组成部分,还用于为发动机提供支持(助力)以及回收利用制动能量。 4个固定的基本挡位和2个ECVT模式通过3个行星齿轮组和4个片式离合器实现。 主动变速箱包括2个电动机、3个行星齿轮组、4个片式离合器。 宝马X6混合动力汽车主动变速箱如图4-4所示。
以下附加组件属于主动变速箱系统:扭转减振器;包含电动泵/机械泵和冷却循环回路在内的供油系统;电液控制模块;混合动力驻车锁。
主动变速箱组件如图4-5所示。
在此使用一个双质量飞轮作为扭转减振器。飞轮位于发动机与主动变速箱之间。其结构与手动变速箱车辆所用的部件相似。宝马X6混合动力汽车的发动机不通过独立的起动机启动,但是仍然装有通常情况下与起动机嵌接在一起的齿轮,该齿轮在宝马X6混合动力汽车上仅用于获取曲轴转速。
虽然主动变速箱没有液力变矩器,但变速箱组件仍需要润滑,同时也是为了操控片式离合器,在变速箱输入端装有一个机油泵,该机油泵既可通过发动机也可通过专门为此安装的电动机驱动。同时,机油回路还用于对变速箱组件进行冷却。
与当前其他自动变速箱一样,混合动力电子变速箱控制系统是电液控制模块的组成部分,安装在变速箱油底壳内。宝马X6混合动力汽车上的混合动力电子变速箱控制系统简称为TCM( trans
mission control module)。
与其他自动变速箱不同,主动变速箱的混合动力驻车锁并非液压操控式,而是通过一个电动机操控。该电动机以及相关电子控制单元集成在一个壳体内,称为直接换挡模块(DSM),该模块位于变速箱壳体外侧。
与传统自动变速箱不同,主动变速箱没有液力变矩器。而且,主动变速箱也没有顺序手动变速箱内自动操控的离合器。那么如何实现发动机转速与输出转速差异巨大的起步过程呢?通过电动机可以补偿这一转速差异。在利用发动机起步的过程中,发动机开始时仅驱动两个电动机中的一个,该电动机产生电能从而驱动第二个电动机,同时产生变速箱输出轴上的转矩,从而最终使车辆移动起来。进行换挡时也需要电动机进行工作,它可以为发动机转矩提供支持并确保在片式离合器分离和接合时换挡过程舒适顺畅。仅仅依靠电动机还不足以降低发动机的运转不平稳性,因此在发动机与变速箱之间安装了双质量飞轮。
