如图5-28所示,为了冷却定子绕组,在定子支架和自动变速箱壳体之间有冷却通道,冷却液通过该通道从发动机冷却回路中流出。冷却通道分别通过两个密封环向前和向后密封。变速箱油进行转子的冷却,油雾状的变速箱油吸收热量并在变速箱油冷却器上将热量排到大气中。 电动机自带一个节温器,将冷却液进流温度调到约80℃的最佳范围。由于电动机工作温度低于发动机工作温度,因此这种调节是必要的。节温器通过一个石蜡恒温元件进行调节,该石蜡恒温元件根据冷却液温度膨胀。此时不存在电动控制,节温器运行状态如图5-29所示。
冷却液温度较低时,节温器是关闭的。例如,在暖机阶段中就是这种情况。此时,节温器堵住冷却液一空气热交换器的冷却液,将发动机的冷却液输送到电动机。通过这种方式可迅速达到最佳工作温度。
由于发动机冷却液温度高,节温器因此部分打开。这导致来自发动机的高温冷却液与来自冷却液-空气热交换器的低温冷却液相互混合。在连接电动机的冷却液供给管路中以这种“混合模式”自行调节冷却液温度,使之保持在约80℃的最佳温度范围。
如果冷却液-空气热交换器的冷却液温度额外上升,节温器就完全打开。例如,当发动机节温器打开大冷却液循环时,就会岀现这种情况。由于额外升温,节温器关闭来自发力机的冷却液管路。现在,来自冷却液一空气热交换器的所有冷却液都流入电动机中。
