以大众奥迪车系自适应减震系统DCC为例。奥迪自适应减震系统在车辆的左前、右前和左后分别安装了一个高度传感器(水平传感器)。安装位置如图5-26所示。
这三个车身高度传感器(水平传感器)都是霍尔效应式传感器。车轮悬架的变化(行程)通过前桥或后桥上的控制臂的运动以及传感器连杆的运动传给传感器,并转换成转角。
这种传感器采用双腔结构。一面(第1腔)有转子,另一面(第2腔)有带定子的电路板。转子和定子各自都是密封安装的。
转子有一个非磁性高级合金钢轴,该轴内粘接有一块稀土磁铁。使用稀土磁铁可以以尽可能小的尺寸获得极强的磁场。
转子通过操纵杆与连接杆相连并由该连接杆来推动。转子是通过一个径向密封圈安装在操纵杆上的,这样可使结构免受环境影响。定子就是个霍尔传感器,它安装在电路板上。由于电路板是包在聚氨酯块中的,因此也可免受外界环境影响。
悬架位置发生变化时,转子在操纵杆的作用下发生转动并带动磁极运动,霍尔元件传递并放大磁通,电路板上的芯片会对这些信号进行转换,以便电子调节减振系统控制单元识别出车身水平变化。如图5-27和图5-28所示。
奥迪Q5汽车全自动减震系统车身高度传感器(水平传感器)电路如图5-29所示。
