案例七：高尔夫GTI发动机排气故障灯亮。 故障现象： 辆高尔夫GTI轿车发动机排气故障灯亮,加速时发动机动力不足。 故障诊断过程： (1)使用VAS6150B电脑检测发动机系统有故障存储:01089P0441000—燃油箱排气系统通过量不正确。详细情况如图9-31所示。 (2)读取发动机32组数据流,发动机息速及部分负荷数据均在10%以内无异常。32组数据流如图9-32所示。
第一区规定值:-10.0%~10.0%(怠速时空燃比的自学习值);第二区规定值：
-10.0%~10.0%(部分负荷时空燃比的自学习值)。
(3)读取发动机炭罐电磁阀数据流,如图9-33、图9-34所示。
数据流显示情况与正常车相比没有明显差别;70组活性炭罐电磁阀数据分析(图9-35)：
①第一区:炭罐电磁阀开度。
②第二区:空燃比控制。
③第三区:诊断数值。
④第四区:基本设置状态下诊断结果。
(4)基本设置检查燃油箱通风系统:TW不正常,如图9-36所示;再次读取数据流查看状态,如图9-37所示。
(5)炭罐电磁阀检测,当70组第一区数据块有占空比时,炭罐电磁阀可以正常开启,当数据显示0%时,炭罐电磁阀可以正常关闭。
(6)按照第二区数据块判断炭罐汽油也没有达到饱和状态,决定更换炭罐电磁阀。车辆行驶一段时间观察,结果故障再现。
(7)检查炭罐电磁阀管道没有发现有漏气情况,之前有车辆出现油气分离器轻微漏气也会产生一样的故障码,更换油气分离器故障依旧再现。
(8)订购活性炭罐,更换后故障排除。
故障原因分析：
对换下的活性炭罐进行检查发现,活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力较大,明显通风小,汽油蒸气吸附过多,汽油味较大,与70组二区数据流相比不匹配(数据流显示炭罐正常状态),如图9-38所示。
炭罐电磁阀燃油通气管工作原理:带涡轮增压器的发动机还需要安装一个双止回阀,进气压力过低(例如怠速运转)时,蒸气会进入进气歧管。如果进气歧管内有增压压力,则蒸气被吸入涡轮增压器的进气侧,止回阀防止空气被压向活性炭罐方向。
燃油箱燃油蒸气通向控制原理如图9-39所示。其中,大负荷通往涡轮增压器,小负荷通往进气管,如图9-40所示。
故障处理方法：
更换炭罐,在基本设置中激活,如图9-41所示。
专用工具/设备：
VAS6150B。
案例点评及建议:
熟练掌握发动机重要数据流,充分利用数据流对发动机故障进行故障判断。能够导致“01089P0441000—燃油排气系统通过量不正确”故障可能有如下原因：
①活性炭罐系统机械部分及电控部分。
②节气门脏。
③油气分离器轻微漏气。
④燃油箱。
案例八：迈腾09G自动变速器变矩器锁止离合器抖动。
故障现象：
装备09G自动变速器的迈腾轿车行驶速度达到50~80km/h时,车辆间歇抖动。
故障处理背景：
(1)客户抱怨车辆在行驶过程中,从50km/h匀速加速至80km/h换档期间有明显的耸车”现象,车辆在制动降档时故障也比较明显。
(2)经销商诊断描述/维修措施：
①该车保养正常。
②经销商分析该车故障,属于换档冲击。
③使用VAS5052A检查发动机控制单元、自动变速器控制单元存储器均未发现故障码。
使用VAS052A测量自动变速器各传感器到控制单元的线束,阻值在正常范围(0Ω)。运用引导性功能：
a.发动机控制单元与进气歧管翻板匹配。
b.节气门控制单元匹配。
c.匹配强制降档开关。
d.使用T10173调整多功能开关F125。
e.读取变速器各数据组都在范围之内。
读取发动机控制单元数据组01-08-32组数据为0.0%。
④试更换变速器控制单元(09G 927 750 GN)和滑阀箱(09G 325 039 D),故障未排除。对变速器进行动态匹配,共计做了3次,故障没有排除。
(3)现场技术支持故障诊断过程：
①首先,用VAS5052A进行网关列表检测:结果正常,没有任何故障码,如图9-42所示。
②询问车辆维修历史,并运用引导性功能进行数据检测分析,如图9-43所示。
仔细分析上述检测方法,发现该检测方法存在问题:运用引导性功能,数据反应滞后，不能正确检测到故障出现时的瞬间响应数据。即当故障出现时,由于数据变化滞后,在屏幕上显示数据正常,而当数据显示异常时,车辆运行正常。
因此,这种瞬间的间歇性故障,不能用引导性功能进行数据检测分析。
③对数据流分析:其中关键数据是进入02-08-004和02-08-06数据组观测第三区和第四区。
经过反复观察分析,该故障出现时,02-08-004数据组的第四区实际档位是4S或5S,即只有在4S或5S时才会出现故障。
02-08-004数据组第四区显示在4s或5s档位时,观测02-08-006数据组第四区(变矩器锁止离合器滑脱数)。当出现故障时,滑脱数有时出现100~500/min,有时出现80~190r/min,该数据滑脱数变化急剧。而正常的变矩器锁止离合器滑脱数应是渐变的,这是问题的关键所在。
在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针也会随着滑脱数的变化而上下跳动。根据以上分析可知:故障是在4S和5S状态,由变矩器锁止离合器引起的。
④分析过程:在现场分析诊断过程中,有人认为不是变矩器的问题,依据是发动机的动力是经过变矩器传到变速器,如果是变矩器的问题,那么应该在各个档位上都会有抖动，而现在故障现象是只有在4档和5档才感觉到抖动,因此,肯定不是变矩器的问题。这种分析判断是不全面的,是对变矩器动态控制过程不清楚。
发动机的动力是经过变矩器传到变速器,这毫无疑问是正确的,但是进一步分析变矩器的动态控制过程,便会得知问题的原因。
从理论上讲,09G自动变速器的前进1-6档,每个档位都有H、S、M三个状态,从数据组上我们可以看出,1档有1H、1、1M状态,2档有2H、2S、2M状态。其中,H是指变矩器液力耦合状态,即变矩器锁止离合器完全打开;S指变矩器锁止离合器控制状态,即变矩器锁止离合器由N91电磁阀占空比控制锁止的过渡过程;M指变矩器锁止离合器锁止关闭状态,即变矩器锁止离合器完全接合。
从实际控制过程看,虽然理论上每个档位都有H、S、M三个状态,但在车辆正常运行过程中,H、S、M三个状态不是在每个档位都实际出现的。在车辆正常行驶过程中,我们在数据流上读不到1S、1M和2、2M。因为此时车辆是在起步状态,负荷非常大,从发动机传到变矩器泵轮的转速和涡轮的转速相差太大,即滑脱数太大,自动变速器电脑不会发出控制锁止离合器锁止的指令,所以实际运行过程中读不到1、2档的S和M状态。同理3档也是负荷较大的状态,在正常行驶情况下,也读不到S和M状态,在特殊试车情况下,3档可能出现S和M状态。这就是为什么该车正常驾驶过程中1、2、3档感觉不到抖动故障发生。
当车辆运行到4档和5档时,此时车速越来越快,负荷相对起步状态大大减小,泵轮转速和涡轮转速的滑脱数相对减少,此时,自动变速器电脑发出控制锁止离合器锁止的指令，以占空比信号控制N91电磁阀逐渐加大滑阀箱锁止离合器油路的油压,从而实现锁止的过渡过程。在4S和5s状态过渡过程较长,以实现平顺性,避免冲击。该车故障现象,正是发生在4S和5S状态。
当车辆运行到6档时,车辆已高速运行,在数据流上可以看出,当升至6档,由6H状态,迅速进入6M锁止离合器关闭状态,6S状态一闪而过,即变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂。这也是为什么在6档上几乎感觉不到抖动现象的原因。
⑤诊断结果:通过以上综合分析,确认是变矩器锁止离合器导致故障发生。
故障处理结果：
更换变矩器、自动变速器油、滤网、油底壳垫。
专用工具/设备：
VASS052A。
案例点评及建议:
该故障检测诊断的关键因素如下：
①正常驾驶车辆检测分析。
②在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针上下跳动。
③运用5052A(5052),进入02-08-004和02-08-006数据组进行数据检测分析,重点观测第三和第四区。
④0208-004数据组第四区显示在4s或5s档位时,观测02-11006数据组第四区,发现故障时,滑脱数有时出现100~-500r/min,有时出现80-190r/min的滑脱数。
案例九：速腾1.6L自动变速器变速杆无法移动。
故障现象:
辆速腾1.6L轿车的仪表档位显示全红,钥匙无法拔出,变速杆置于P位时,变速杆旁指示灯显示“R”,如图9-44所示。
故障诊断过程：
(1)首先使用VA5052A进行检测,变速器有1个故障码:18253读取转向柱电子系统控制单元-J527-的故障码存储器静态,如图9-45所示。
(2)再读取16-转向柱电子装备控制单元,有1个故障码:02413—变速杆P位锁止开关-F319-不可靠信号静态,如图9-46所示。
(3)读取转向柱电子装备控制单元数据流:当变速杆置于P位时,转向柱电子装备控制单元显示“变速杆上的P位锁止开关识别”(图9-47),说明P位开关F319与实际P位相符。为了进一步排除故障点,移动变速杆,用VAS5052A读取,发现转向柱电子装置控制单元收到的信号与实际档位相符,说明F89通过CAN总线传递给1527的信号被正常接收。
(4)进入02-变速器系统读取数据流(图9-48)。当变速杆置于P位时,VAS5052A显示“所选档位(实际值)R”,说明变速器接到的档位信号为R位,与变速杆位置“P”不符。
(5)经过以上检测综合分析：
①变速器接收到的档位信号来自F125多功能开关。
②转向柱电子装备控制单元接收的档位信号来自F189。
③经过以上检测证实,转向柱电子装备控制单元接收的档位信号与实际相符,初步分析可能故障为F125多功能开关损坏所致。
(6)重点对F125多功能开关进行检测,发现换档拉索未固定,造成变速杆移至P位时,F125开关无法随变速杆到达指定的位置,如图9-49所示。
故障原因分析：
换档拉索未固定,移动变速杆时,多功能开关F125未能随变速杆到达指定位置,造成F125开关信号与F189的档位信号不符故障处理方法：
重新固定换档拉索后故障排除。
专用工具/设备：
VAS 5052A。
案例点评及建议:
变速器控制单元接收F125多功能开关信号,转向柱电子装备控制单元是通过CAN总线接收F189的信号。为了安全考虑,当变速器多功能开关F125位于R位时(也是手动换档阀位于R位),变速杆指示灯显示R,同时起动机无法运转,钥匙无法拔出。
