在检测电控燃油喷射发动机时常常会出现这样的情况,发动机表现出有故障,如怠速不1.系统软故障良、抖动严重、怠速冒黑烟、耗油量大、加速不良、发动机空负荷时只能加速到3000/min等,但使用故障诊断仪检测,电控单元中却没有故障记忆,也就是说,发动机的电控单元自诊断系统没有发现故障。上述这种情况,称为系统的软故障2.故障的诊断原则在诊断电控发动机故障时,通常都遵循这样的原则:第一步是判断故障原因是在电控部分还是在机械部分,判断依据就是利用故障诊断仪检查电控单元的自诊断系统中是否有故障记忆,如果有故障记忆,则可确定故障原因在电控部分,如没有,则可初步确定故障原因在机械部分;第二步是根据故障记忆的内容及故障原因提示确定系统中的故障部位,这些故障大多发生在各类信号传感器及连接导线或插接件上;第三步是在没有故障记忆或排除了控制系统故障的基础上,按照通常的发动机故障排除规律,根据发动机的故障现象去确定故障可能产生的部件,即检查各类机械部件的工作状况,如火花塞、点火线圈、活塞环、电动油泵等经过以上三步工作,如果故障现象依旧,说明系统存在软故障。系统出现软故障通常可利用故障诊断仪中的数据诊断功能,根据系统的一些工作参数来分析引起故障的原因。 3利用数据流诊断软故障电控燃油喷射发动机的工作主要是依靠一个微型计算机来控制在各工况条件下的供油量,微型计算机控制的供油量必须与发动机的工况相匹配,这种匹配关系必须是控制系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。比如,驾驶员控制节气门位置来要求发动机达到某种工况状态,这时控制系统要如实地反映和保证整个系统达到所要求的工况状态,实际工况对于发动机来说是唯一的,而控制系统要反映和确定这个唯一的工况却需要许多个参数,这些参数还要相互达到一个统一,即实际工况与实际标志参数要有互相对应的关系举例说明。发动机在经济负荷下运转时,反映的是部分负荷工况,那么控制系统中各种反映发动机负荷状态的传感器提供给控制单元的参数也是符合发动机在部分负荷状态的数据,如转速为2500/min,节气门开度为40%,进气量为6g/s,供油时间为4.5ms(校正)。这些标志发动机负荷状态的参数必须与要求发动机达到的工况状态相吻合,如果有一项参数不能达到实际要求数值,如节气门实际开度已达40%,但节气门位置传感器发送给电控单元的数据却是20%这时相对应的发动机转速也就不能提升到2500/min。这种匹配关系是电控装置能否满足驾驶员实际要求的一种基本关系,也是电控装置能否按照人的意愿工作的基本保证。 另外,电控单元在控制发动机工作的过程中,它接收的各种传感器信号是人为给定的一66个范围,电控单元自诊断系统的功能就是判断这些传感器信号是否超出了这个范围,因此
只有信号超出规定范围后,自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用,这时自诊断系统才能确定系统中有故障,才能有故障记忆并给出故障码。如果信号没有超出给定的范围,虽然与实际情况有较大的偏差,电控单元仍会按照这种不准确的信号控制发动机工作自诊断系统不给出故障编码,但发动机表现为有故障,这就是控制系统软故障产生的原因。
控制系统中的软故障反映在发动机上主要有以下几种表现形式①怠速不稳,有时冒黑烟;②发动机油耗偏高③发动机在空负荷状态下转速最高只能达到3000/min;④发动机冷车启动容易,热车不易启动发动机出现以上故障现象,并且在检查发动机控制单元时无故障记忆,就必须进行控制系统的运行数据分析,以找出产生故障的原因。利用故障诊断仪的数据阅读功能,调出控制系统的实际工作参数(出现故障现象时的工作参数)。要检查的参数主要有:发动机转速空气进气量(或进气歧管绝对压力)、点火提前角、供油脉宽、节气门开度、充电电压、发动机水温、进气温度、氧传感器电压等,这些参数可分为三种类型:第一种是基础参效,如发动机转速;第二种是重要参数,如进气量(进气歧管绝对压力)、点火提前角、供油脉宽节气门开度等;第三种是修正参数,如水温及进气温度、氧传感器信号等当发动机在无故障码的情况下出现故障现象时,应首先检查控制系统中传感器实际的数据,并与正常值做比较,确定其值是否超出正常范围及允许偏差的程度。如出现怠速不稳故障时,应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和供油时间参数,同时要确定氧传感器信号是否正常,如果氧传感器信号不正常,则应先确定氧传感器自身是否损坏。氧传感器信号是控制单元判断混合气比例是否正确的依据,如果氧传感器自身损坏,会给控制单元提供错误信号,从而造成控制单元错误控制喷油量例如,氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号,则控制单元会依据这个控制信号减少供油量,从而造成实际混合气浓度偏稀,发动机出现怠速运转不稳的现象。如果氧传感常,而进气量测量信号出现偏差,比如给控制单元提供一个较高的进气信号,这时控制单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配进气信号,从而造成混合气过浓,引起怠速不稳的现象,同时发动机运行油耗增大,此时检查供油时间参数,会发现其值也偏离正常值有时进气测量传感器自身有故障,但在怠速时表现不出故障现象,而是在发动机加速时出现无法高速运转(严重时最高转速仅达30040m0等现象,其原因是进气量信号太弱,控制单元仅能接收到较低的进气量信号,从而控制发动机在低负荷、低转速条件下其他一些修正信号也会引起发动机出现运转故障,如进气温度信号和发动机水温信号这两种温度信号若出现偏差,如向控制单元提供较低的温度信号,则控制单元会控制发动机按暖机工况运行,这时发动机的怠速会出现忽高忽低现象当检查控制系统中的信号参数都正常,而发动机仍然有故障表现时,应按发动机的基本检查程序进行检查,如检查点火系统工作情况(火花塞状况、各缸线的阻值等)、供油压力气缸压力是否正常等电之,对电控系统的软故障,不仅需要理解控制系统的电路工作原理,利用其工作原理电路中的故障,同时还要结合汽油发动机的基本工作原理,分析除控制电路以外可能产生故障的原因,这些原因不仅包括部分发动机的电路,还包活发动机的油路和进气通道。另外还包括保证发动机正常工作的机械装置。只有综合分析,才能被快地解决系统存在的软故障。
