下面就奥迪/大众车型的电能控制/管理功能进行说明。 1.不带电能管理的老款车型。 在较老的系统中,励磁电流流经充电指示灯灯泡或LED。如果是采用LED形式,需增加并联电阻已提高励磁电流。点火开关刚旋转到“起动”档时,接线柱50和50b接通,此时串联电阻桥可增大励磁电流,并且LED充电指示灯在两端电动势相同时立即熄灭,参见图3-53。
2.带电能管理的车型。
现在的车型,基本上都通过J519进行电能管理,原理图见图3-54。
当车载网络电压<12.7V时,就不能确保能向蓄电池充电,为防止出现这样的情况,可采取以下措施(参见图3-55)：
①提高怠速转速以获得较高的充电电压。
②减少用电器的电能输出,甚至关闭。
3.发电机内部线路图。
了解发电机的内部线路图(参见图3-56),才能搞清楚发电机的控制方法。
电压调节器有温度相关的特性。发电机温度较低时,输出电压稍偏高,以确保蓄电池充电良好;当处于温度较高时,输出电压稍降低,以防止蓄电池过充。
(1)接线柱L的说明。
接线柱L作用是提供发电机预励磁电流,同时提供仪表警告功能。
打开点火开关,控制电流切换到调节器。在发电机不转动的情况下,接线柱L处于约1V的低电平工况。当控制电流流过时,调节器通过预励磁电流切换到励磁绕组。此款新的紧凑型发电机的电流从B+流向励磁绕组。测量接线柱B+到交流发电机的电流时,约有100mA。
当交流发电机工作时,电压调节器将接线柱L切换到车载电压—高电平。J519将此信号通过CAN发送到仪表,作为控制充电灯点亮或熄灭的输入信号。
当电压过高时,调节器将L线设置为低电平,以给出警告。
当L线断路时,发动机转速超过1500r/min后发电机才开始发电。
(2)发电机负荷信号( Dynamo Field Monitor,DFM)。
当发动机控制单元工作时,向DFM信号线提供带上拉电阻的+12V电压。当发电机不运转时,电压调节器输出一个恒定的PWM信号,用于诊断检测;当交流发电机正在运行时,励磁绕组的末级信号转换为PWM信号发送给发动机控制单元,作为发电机的负荷信号。也就是说,当PWM<100%时,说明发电机处于“打开点火开关”或负荷<100%的工况;0V表示励磁绕组不再因电压调整而关闭,因此负荷大于100%。当发电机负荷接近100%时,发动机控制单元会提高转速,以提高发电量,降低发电机负荷。表3-5给出了DFM与用电器/转速的关系。
(3)“V”发电机转速信号。
当发电机的转速较低时,发电机判断为静止或起动工况,发电机不工作,可减少发动机的负荷,以利于迅速起动。
当车载电网突然需要大电流时,例如空调、后窗加热、电动转向等,发电机的电流输出进入斜升阶段,不足的电流由蓄电池补充。发电机如果迅速响应增大输出电流,会导致发电机的负荷增大,导致发动机转速波动,参见图3-57。
