目前广泛使用的节气门位置传感器有两种类型:一种是线性型节气门位置传感器。另外一种是霍尔元件型的节气门位置传感器。 除此之外,在早期的EF控制系统中,还使用过开关触点式的节气门位置传感器,其结构是在节气门位置传感器内设置了两到三对触点,通过触点的通断来指示节气门的几个特殊位置,如怠速、中等负荷和大负荷等位置信号。由于其测量范围窄、精度不高,故早已不再使用。 1.线性型图4-5-1所示为1997款丰田雷克萨斯LS400线性型节气门位置传感器。该传感器由个滑动电阻器、信号端子VTA、电源端子VC和触点端子DL四个部件构成,当触点和节气门开启角保持同步沿电阻器滑动时,VTA的端子电压与节气门开度成正比。
当节气门完全关闭时,怠速触点闭合,其输出端IDL输出低电平(0V),从而给发动机电控单元一个怠速工况的信号。当节气门开度大于1.2°时,怠速触点断开,输出端IDL输出高电平(5V)。威驰轿车发动机节气门位置传感器的波形如图4-5-2所示,怠速时,其信号电压为0.5V,节气门全开时,其电压为4.6V。
2.霍尔元件型2011款丰田卡罗拉轿车带1ZR-FE发动机,其节气门位置传感器是霍尔元件型。该霍尔元件型节气门位置传感器有4根导线,ECM通过VC端子给节气门位置传感器供5V电源,传感器经过E2端子通过ECM接地,如图4-5-3所示。
另外,该传感器有两路输出信号ⅥTA1和VTA2,其中VTA1用于检测节气门开度,VTA2用于检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例,在0V和5V之间变化,此信号被送至发动机ECM作为节气门开度信号,输出信号波形、数据如图4-5-4所示。
图4-5-5是该节气门位置传感器的实测波形。从图可以看出,发动机怠速,节气门全部关闭时,VTA1和VTA2输出的电压值分别是0.8V和2.5V,有大约1.7V的差值当节气门缓缓打开,VTA1和VTA2输出的电压值也随着上升。到全开时,VTA1和VTA2输出的电压值分别是4V和5V。
