N20发动机是BMW新一代的四缸汽油发动机。它将逐渐取代四缸发动机N46和N43以及六缸自吸式发动机N52和N53。N20发动机采用了将TVDⅠ(涡轮增压电子气门直接喷射)与 TwinScro)气涡轮增压器配合使用等最新技术。总体而言,它与N55发动机的联系非常紧密。 N20发动机自2011年3月起供E84使用。 插头方案与N55发动机的MEVD17.2相同。按工作逻辑分为六个模块发动机含有 Bosch公司的MEVD17.2发动机控制装置。DME控制单元固定在发动机附近的进气系统上。因此可使用进气空气冷却DME。电控箱已取消。 MEVD17.2有一个 FlexRay。DME控制单元为传感器和执行器直接供电。DME控制单元的上侧同时也是进气系统的下部件。壳体上的吸管区域内是一个轮廓结构,以确保在进气系统上形成最佳流量电线束和DME之间的插头连接在插入状态下是防水的。 数字式发动机电子伺控系统(DME)是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线,计算出控制执行器所需的信号。DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。
便捷进入及启动系统(CAS)或前部车身电子模块(FEM)通过唤醒导线(总线端K1.15唤醒导线)唤醒DME控制单元。
在总线端K1.15断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME控制单元通过一个总线信号发出准备好“休眠”的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好“休眠”的信息,中央网关模块(ZGM)或前部车身电子模块输出一个总线信号。这些控制单元在5s以后结束通信。
在DME控制单元的线路板上有两个传感器:一个温度传感器和一个环境压力传感器温度传感器用于DME控制单元中部件的温度监控。计算混合气成分时需要使用环境压力传感器。DME控制单元安装位置如图1-214所示DME控制单元内部连接如图1-215所示。DME控制单元连接在车载网络上。DME控制单元是 Flexray、 PT-CAN、 PT-CAN2和LIN总线上的总线用户。F2x,F3x:DME控制单元通过LIN总线,如与智能型蓄电池传感器和前部车身电子模块连接。F0x,F1x:已连接到串行数据接口(BSD),即机油状态传感器、电动冷却液泵、发电机。F0x,F1x:车身总线用于从DME向CAS(便捷进入及启动系统)传送车辆启动的许可信号。对于其他汽车,通过LIN总线向前部车身电子模块传送许可信号。F0x,F1x:通过后部配电器以及总线端K1.30B为DME控制单元供电。F2x,F3x:利用总线端K1.30B通过右前配电器为DME控制单元供电。
与DME控制单元的通信失灵时,进行标准检测(整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时,预计出现以下情况:DME控制单元内出现故障记录,组合仪表中的报警灯和指示灯亮起,组合仪表上出现检查控制信息电脑编程只能在连接蓄电池充电器的状态下进行,车载网络电压在编程过程中不可以低于13V。一般要始终连接一个充电器。在执行编程过程中不得连接或断开充电器。##
