故障现象： 09G自动变速器2挡升3挡冲击。 故障诊断： 如图2-3-1所示。
故障原因：
自动挡车在急加油时会出现一个强制降挡的过程,车速为20~30km/h时是2挡要升入3挡的换挡点,这时减油即减小发动机负荷,车辆会从2挡升到3挡(如不再踩下加速踏板,正常的升挡过程会很平顺),但是这时若加油即加大发动机负荷,发动机和变速器控制单元会认为驾驶员要超车,因此汽车被强制降低一个挡位行驶(注意,09G变速器如果此时正处于6挡行驶,突然加油后会从6挡直接降到3挡行驶),以满足驾驶员的需求,此时出现冲击是正常的。
如果换挡过于粗暴,可能原因如下。
①变速器油压低,导致在急加速时变速器内部的油流动不畅,产生气泡,使离合器不能得到足够的油压,所以接合粗暴。
a.变速器内部缺油b.油质过脏c.变速器的过滤器堵塞d.油泵长期使用,其磨损间隙过大(在保修期内一般不会出现这种现象)。
②变速器内部电磁阀(图2-3-2)工作不良(概率很大)。可以先测量一下N90和N283的电阻是否超差。
制动器B1和离合器K3之间存在转换的过程,又因为电磁阀N90和电磁阀N283都是随电流增大压力降低的,所以制动器B1和离合器K3产生干涉原因如下。
a.电磁阀N90断电时压力不能迅速下降,即因离合器K3不能顺利接合,造成离合器与制动器B1产生运动干涉,从而换挡粗暴。
b.电磁阀N283通电时压力不能迅速升高,即因制动器B1不能顺利接合,造成制动器B1与离合器K3产生运动干涉,从而换挡粗暴。
③由发动机转矩变化产生的干涉。产生影响的原因是重叠换挡时控制时间有问题，造成冲击。发动机在换挡时推迟点火时间以达到减小转矩的日的,进而使换挡平,旦发动机转矩干涉和变速器的转矩传递不在一个时间重叠,便会产生冲击,如图2-3-3所示。
④变速器内部执行元件本身的问题。在2挡换3挡的过程中,参加工作的执行元件有K1、K3和B1,可能产生换挡粗暴的原因是离合器和制动器的间隙过大或过小产生运动干涉,离合器是一个运动部件,运动的油液产生动态压力,此压力会直接影响离合器充油和泄油。离合器和制动器长期运行后,因摩擦,在离合器外毅出现沟槽,同样会影响离合器和制动器的正常运转。离合器和制动器外观检查如图2-3-4所示。
根据以上分析,此种现象为正常现象专用工具设备：
VAS5051、VAG1526、VAG1427B。
