(一)故障码说明: 定义:第1排气缸的燃油修正值(空燃比)超出极限。 解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏PCV系统泄漏、氧传感器附近或之前的尾气泄漏、喷油器阻塞或其他燃油系统故障、EGR系统泄漏、MAF传感器受污染(导致电子控制模块低估空气流量)、油箱油位太低或机油油位不正确等。 (二)案例分析:
(1)故障症状: 该车配置G6BA(2.7L)发动机和手自一体变速器,行驶里程约为120000km,故障症状如下:该车发动机故障灯经常点亮,怠速情况下发动机抖动,车辆行驶中偶尔加速不良。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-30。
读取发动机数据流,见表2-31。
根据上述数据分析,判断空燃比过稀,并且空燃比学习值偏大。检查空气滤清器,发现较脏,进行更换处理。检査进气系统,没有发现泄漏。拆下喷油器和怠速控制阀进行检查,发现怠速控制阀较脏,阀芯上油泥比较多,喷油器头部也黏附有大量积炭。对喷油器、燃油导轨、节气门、怠速控制阀及进气道进行清洗。对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行检査,未发现异常。对汽油滤清器进行更换,测量燃油压力,为350kPa左右,正常。拆下火花塞,发现火花塞烧蚀严重,特别是发动机左侧的1缸、3缸、5缸火花塞的侧电极。更换火花塞。清除故障码,进行路试。发动机怠
速平稳,加速有力,但很快发动机故障灯突然点亮了。再次读取故障码,为P0300、P0301、P0303、P0305。
该车发动机是横置V形六缸发动机,对应两排气缸分别有两个独立的排气歧管和两个三元催化器,每个三元催化器的前后各有一个氧传感器,分别为BlS1、BlS2、B2S1、B2S2。1缸、3缸、5缸是指发动机左侧的3个气缸,负责监测该侧气缸空燃比的氧传感器是B1S1。读取数据流,燃油喷射时间B1数据为32mV,燃油喷射时间B2数据为28mV,氧传感器BlS1数据为180~860mⅴ(变化),氧传感器B2S1数据为165~920mV(变化)。该车左右两侧气缸分组进行空燃比反馈控制,根据数据流分析,发动机左侧1缸、3缸、5缸的燃油喷射时间明显长于右侧2缸、4缸、6缸的燃油喷射时间,应该是氧传感器调节的结果。
考虑到火花塞是刚更换的,左侧点火高压线同时损坏的可能性也比较小,对喷油器进行了清洗,因此怀疑是氧传感器误调节所致,对位于发动机左侧排气歧管、三元催化器前面的氧传感器B1S1进行更换处理,结果故障依旧。
整理一下思路,造成单侧气缸工作不良产生失火现象的原因,除上述几点之外,如果配气正时错误,同样会导致该故障。查看相关数据:CKP信号轮 LO CMP数据为42,CKP信号轮HI CMP数据为102。正常车辆一般为:CKP信号轮 LO CMP数据为40,CKP信号轮HI CMP数据为100。打开正时皮带罩,检查该车的配气正时,发现发动机左侧凸轮轴上的正时齿轮标记相对于右侧凸轮轴的正时齿轮标记错后了一个齿,重新校对正时后,清除故障码,进行路试,确认故障彻底排除。
(3)总结： 由于该发动机只有一个凸轮轴位置传感器并安装于左侧气缸盖上,其监测左侧凸轮轴的转动位置,正好故障原因是由于左侧凸轮轴正时错误造成的,所以从数据流中可以看到凸轮轴
位置的偏差。如果是右侧的凸轮轴出现正时错误,则在数据流中是看不出问题的。
