(一)故障码说明： 定义:氧传感器电路响应慢(第1排,传感器1)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制模块(ECU)就会开始修改空燃比,试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置2.0L发动机和5挡手动变速器,行驶里程约为80000km,故障症状如下:该车行驶期间发动机故障灯常亮,已维修过多次,问题未能解决。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0133,内容为前氧传感器输岀信号变化过慢。出现这种情况的原因一般是混合气浓度严重偏离了目标值。查看长期燃油修正量,却发现其仍然处于闭环控制范围内。査看数据流,发动机怠速运转时前氧传感器的输出信号正常,说明进气量较小时不存在问题。清除故障码后路试,采用提前换入高挡位并将加速踏板踩到底的方法来给发动机施加较高的负载,这时发现发动机故障灯点亮。重新进行检测,发现故障码依旧仔细检查排气歧管,发现有一条很细的裂纹,将其拆下后与新零件相比,问题变得显而易见：
这条裂纹在排气管内气压足够高时就会被胀开,使排气气流从这里泄漏出去,影响前氧气传感器的正常工作。更换排气歧管,故障彻底排除。
(3)总结：由于故障只是出现在发动机大扭矩输出时,因此考虑问题的重点放在了气流上。发动机控制模块并没有存储混合气浓度超差的故障码,说明在大扭矩输岀时喷油控制一直是处在闭环状态的。这样一来问题就指向了排气管漏气上,这是因为在大扭矩输出时,如果有一部分排气气流泄漏出去,就会影响前氧传感器的测量精度。
