油封通常有两种类型,即静态油封和动态油封。静态油封用来封堵两个位置固定的部牛之间的油道,防止发生泄漏,要求两个部件不能移动或只能有微小的移动,否则将损坏油封,导致泄漏。动态油封用来封堵两个有相对运动的部件之间的油道,防止变速器油泄漏。 相对运动可以是轴向的相对运动,也可以是旋转的相对运动。油封因材质不同分为橡胶油封、金属油封和特氟隆油封。 橡胶油封： 期的自动变速器只有少数的橡胶油封,现在的自动变速器则使用了相当多的橡胶油封。橡胶油封的材料必须具备三个主要的特征:耐磨性良好,如果油封不耐磨将导致其快速磨损,从而导致密封失效;与变速器油相兼容,如果油封和变速器油不兼容,则会很快变软膨胀,从而导致密封失效;工作温度范围宽,油封在低于其正常工作温度范围工作时比较容易破裂而在高于其正常工作温度范围工作时则易变软而导致变速器油泄漏有三种较为常见的橡胶油封使用在自动变速器当中,即O形油封、四面锯切油封和唇形油封。O形油封呈圆环状,在两个部件之间起到密封的作用,将O形油封放入其中一个部件的凹槽中,另一部件滑动通过0形油封,0形油封受到压缩变形,从而在两个部件之间形成密封。GF6变速器的滤清器和油泵之间的密封采用了0形油封,如图7-4所示。 O形油封通常作为静态油封使用,较少用作动态油封。一旦O形油封压缩,它将保持在定的位置。而在离合器活塞上的可移动的0形油封则是动态油封,不过移动量不能太大,否则会导致O形油封密封失效。O形油封也不能用来作为旋转运动部件的密封件,因为旋转以及过大的轴向移动都会使O形油封过度拉伸从而导致密封失效。 四面锯切油封的横截面为正方形或略成矩形。它可用于静态密封和动态密封。作为动态油封使用时,它可以在较大的轴向移动的情况下保持良好的密封性,因为它的截面呈方形可以避免滚动而导致损坏。而作为静态密封时,其工作状态和0形油封类似。GF6变速器中油泵壳体和变速器前壳体之间的油封就是四面锯切油封,属于静态密封,如图7-5所示。
唇形油封呈环形,它的密封由薄而柔韧的唇形部分来完成。有两种类型的唇形油封在自动变速器中应用较为普遍,即轴油封和活塞油封。轴油封是一种使用在高速旋转部件上的唇形油封,有金属的外壳,安装在变速器壳体的孔中。油封壳体内侧的橡胶部分呈放射状压制到旋转部件上,起到密封作用。坚硬的金属外壳可以防止变形,确保密封良好,如图7-6所示。
活塞油封是一种使用在轴向往复运动部件上的唇形油封,如图7-7所示。活塞油封要承受很高的液压力,因此活塞油封的唇部总是面对液压源。施加压力时,活塞油封的唇部紧贴缸壁,形成密封。要注意的是,活塞油封有方向性,安装活塞油封时不能装反,否则将导致密封失效。
金属油封：
金属油封使用在自动变速器增压油路中,常作为轴油封使用。金属油封有三种类型,即开口型、平接型和锁止型。开口型油封在安装时两端面之间会留有间隙,平接型油封在安装时两端面则彼此接触,锁止型油封在安装时两端面互锁以获得更好的密封性能,如图7-8所示。
金属油封通常都使用钢制成,也有部分金属油封使用铸铁、铜、铝制成。金属油封软硬要合适,太硬不利于密封,太软则易变形。金属油封在工作时端部允许有一定的渗漏,并不要求完全密封。其中,锁止型油封允许的渗漏量最少,而开口型油封允许的渗漏量最多。
特氟隆油封：
特氟隆油封结构上和金属油封类似。它们也在变速器内部起到和金属油封一样的作用,甚至安装位置也相同。特氟隆油封的使用越来越广泛,因为它们比金属油封的成本低,且具备很好的密封性能。有些特氟隆油封是带有斜切口的,这样便于安装,且安装以后能很好地贴合,起到很好的密封作用,如图7-9所示。
些部件的特氟隆油封是固化设计的,必须采用切割的方式才能拆除,如图7-10所示。
特氟隆油封的缺点是相对较软,容易受到自动变速器油中的杂质划伤,降低密封性能。
另外,金属颗粒会浸在特氟隆油封的表面,从而增加密封表面的磨损。
