1.开关式节气门位置传感器的结构。 开关式节气门位置传感器的结构如图6-11所示。内有节气门全开和全闭两对触点,其中,节气门全开(PSW)触点常开,节气门全闭(怠速)触点常闭,由中间的移动触点控制常开触点和常闭触点的闭合和打开。移动触点由导向凸轮控制其移动,而导向凸轮与节气门同轴。 当发动机处于怠速工况时,全闭(怠速)触点接通,从传感器的IDL信号端子输出发动机怠速信号;当节气门开度大于50°,发动机处于高速或大负荷时,导向凸轮随节气门转动的位置,已使移动触点移动至全开触点接通,传感器通过PSW信号端子输出发动机全负荷信号。
2.开关式节气门位置传感器的作用原理。
相比于线性节气门位置传感器,开关式节气门位置传感器无节气门中间开度信号输出,其检测性较差,在现代汽车电子控制系统中已较少见。在发动机控制系统中,开关式节气门位置传感器的作用原理如下。
(1)节气门处于关闭状态。
节气门处于关闭状态时,怠速触点IDL闭合,节气门全开触点PSW断开,怠速触点IDL信号端子输出低电平“0”,全负荷触点PSW端子输出高电平“1”。ECU接收到这两个信号时,若车速传感器同时输入ECU的信号表明车速为零时,ECU会判定发动机在怠速工况运行,并输出喷油器增加喷油量控制信号,以保证发动机怠速转速稳定;若车速传感器同时输入ECU的信号表示车速不为零,ECU可判断发动机处于减速状态,从而控制喷油器不喷油或少喷油,以降低排放和提高经济性。
(2)节气门处于中间状态。
当节气门开度增大时,凸轮随节气门轴转动,怠速触点打开,全负荷PSW触点也处于断开状态,传感器怠速信号输出端和全负荷信号输出端均输出高电平“1”。ECU接收到这两个高电平信号时,便判定发动机在部分负荷状态运行,这时ECU根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算喷油量,以确保发动机的排放性和经济性。
(3)节气门处于全开状态。
当节气门接近全部开启(50%以上负荷)时,凸轮随节气门转动而使PSW触点闭合，其输出端输出低电平“0”,这时怠速触点DL保持断开状态,输出仍为高电平“1”。ECU接收到这两个信号时,判定发动机处于大负荷运行状态,随即输出使喷油器增加喷油量的控制信号,保证发动机发出足够的功率。正因为如此,通常将开关式节气门位置传感器的全开触点(大负荷触点)称为功率触点。
