(一)故障码说明： 定义:第5缸检测到失火。 解释:气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制模块(ECU)检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火,故障灯会闪烁,此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制模块(ECU)检测到气缸5失火。故障原因包括点火系统故障、燃油输送故障、进气歧管或EGR、PCV的空气泄漏、杋械性气缸故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置2.7L发动机,行驶里程约66000m,故障症状如下:该车在行驶中故障灯突然点亮,加速无力,怠速状态下抖动得很厉害,原地加速排气管有轻微的“突突”声,发动机转速提升缓慢,有时熄火,熄火后启动困难。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪读取发动机控制模块的故障码,见表2-53。
结合故障现象和故障码进行分析,可知发动机的3缸和5缸不工作或者工作不正常。可能原因包括:
火花塞、高压线或点火线圈故障;气门正时不正确;漏气;燃油压力不良或燃油泵损坏;喷油器堵塞或泄漏等。发动机的3缸和5缸都靠近发动机舱里面,如果检査火花塞、高压线、喷油器或气缸压力,就必须拆卸覆盖在缸盖上的进气歧管等附件,需要很长的时间,因此决定先分析其他的故障原因。
首先是点火线圈,此车的点火线圈虽然制成总成一体,其实是由3个独立的点火线圈构成的(1缸和4缸、2缸和5缸、3缸和6缸分别共用一个),每次有两个缸同时点火,2缸和6缸可以正常工作,只是3缸和5缸不工作,这就排除了点火线圈的故障。气门正时错误的可能性也很低,虽然3缸和5缸同时不工作,但共用一个右侧凸轮轴的1缸并没有异常。燃油压力的可能性好像也不是很大,因为6个气缸共用一个油轨,是并联的,不可能只有两个缸油压不够的情况出现,只不过3缸和5缸在燃油导轨的最尾部。
现代途胜2.7L燃油系统采用的是无回油系统,只有一根进油管连接燃油导轨,回油系统安装在油箱内的燃油泵总成上面。喷油器燃油在导轨上的进油顺序是6-4→2→1→3→5→导轨尾端的燃油缓冲器。5缸喷油器紧挨着燃油缓冲器,刚好燃油缓冲器在进气歧管的外部,方便拆卸,因此决定拆卸下来看能否发现问题。泄压后拆卸下燃油缓冲器,发现油轨端口有很多白色粉颗粒物,看来问题就在这里。
5缸和3缸的喷油器距离燃油缓冲器最近,很有可能这两个缸的喷油器也被白色粉末颗粒物堵塞。
回过头来分析故障码P0170。此车是V6发动机,有两个独立的缸盖、两个独立的排气歧管及
三元催化器。有4个氧传感器,在三元催化器前、后各两个,其中发动机右侧的1缸、3缸、5缸共用的氧传感器称为B1S1和B1S2;发动机右侧2缸、4缸、6缸共用的氧传感器称为B2S1和B2S2。
这里的B1是指1缸、3缸、5缸三元催化器前面的氧传感器检测的空燃比控制故障。
维修手册对故障码P0170的说明是:发动机空燃比闭环控制系统根据前氧传感器的信号调整空燃比,浓混合气产生高浓度的CO、H2及HC,稀混合气产生高浓度的氮氧化合物和游离氧。如果空燃比控制不能进行以减少废气的排放,控制范围已经达到最大或最小极限,在规定的时间内仍然不符合规定,ECM将会记录故障码P0170。综合上述内容,得知3缸和5缸的喷油器堵塞后,喷油量减少,燃油混合气就变稀,ECM极力通过调整喷油时间来修正,但修正的范围和时间超过规定,所以就会同时显示上述的几个故障码。
最后拆卸下进气歧管、燃油导轨、喷油器,发现不仅燃油导轨上有白色的粉末颗粒物,而且3缸和5缸喷油器的进油口也被白色的粉末状颗粒物堵满。为什么会单独堵塞这两个缸呢?按照上述的燃油导轨的进油顺序,各个缸的喷油器并联在燃油导轨上面,额定压力的燃油依次流过6→4-2→1→3→5→导轨尾端的燃油缓冲器,经过导轨尾端的缓冲器缓冲后没有什么波动,每个缸的喷油器油压基本恒定在350kPa左右。如果燃油中细小的杂质及其他添加剂过多,虽然燃油系统中有滤网和燃油滤清器过滤,但一些细小的杂质还是流向了燃油导轨及各个喷油器,最终流向燃油导轨的尾部沉淀下来,越积累越多,最终堵塞3缸和5缸的喷油器。
此车的故障实际是由于燃油品质不良,加上本车的燃油系统特殊结构,最终引起了两个缸堵塞而不工作。清洗喷油器、燃油导轨和油箱后更换燃油滤网及燃油滤清器,装车试车,故障现象消失,检修工作结束。
（3)总结：P0300是识别出失火,P0303与P0305是识别出3缸和5缸失火,P0170是3缸、5缸所处的一列气缸空燃比不正确,因此3缸、5缸存在点火故障的可能性不大,应检查3缸、5缸喷油问题。
早期电喷发动机在燃油导轨进口装有缓冲器,结构是一个小型蓄压器,作用是平缓叶轮式燃油泵输出压力的脉动,也称为脉动缓冲器。最近十年有些车辆已将缓冲器取消,此车仍保留缓冲器并将其安装在燃油导轨末端。
