描述：
奥迪公司在2007年该款2.8L发动机上使用AVS( Audi Valvelift System)系统。
AVS是可变气门升程技术的缩写。采用该技术的发动机,每个气门可由两个不同几何形状的凸轮来驱动,两种不同参数的凸轮驱动气门,就实现了气门相位和升程的两级调节,以适合发动机不同工况的要求。AVS改善了进气,提高了发动机功率和效率。同时该发动机采用了FSI(燃油缸内直喷)、链条驱动正时系统、机油泵变排量等技术,是奥迪公司目前为止技术含量最高的发动机之。下面是该发动机无法启动的一个案例。
车型：
2.8L BDX发动机,CVT变速器。
故障现象：
该车是新车,车主加装警报喇叭和警灯后出现发动机无法启动现象。启动时启动机转动正常,但发动机无法启动。
故障诊断：
用VAS5052进行全车检测,因为该车出现过蓄电池亏电,所以众多控制单元有故障码。为了验证是否是因为全车的控制单元故障码过多,导致发动机无法启动,所以先清除故障码,故障码均可以清除。此时启动发动机,启动机转动有力,但是仍是无法启动着车。启动了两三次发动机,均无法启动着车。再次用VAS5052读取故障码,全车均无故障码。与发动机启动有关的控制单元包括,发动机控制单元01,进入及启动许可控制单元05,变速器控制单元02,均没有故障码。这说明发动机启动指令是许可的,并未受到限制。由于没有故障码,暂时判定该故障可能不是由于电器原因引起的。
由于没有故障码,再加上美容店人员称加装过程中改动和拆卸的地方均检查了多次,称绝对没有问题,所以我们就开始了常规的检查。
因为多次启动发动机,所以怀疑淹缸。
于是采用加速踏板踩到底的方法启动发动机,以便汽缸内过多的燃油排走。之后仍是无法启动发动机,轻踩加速踏板,也是无法启动。由于救援时没有足够工具,同时拆检火花塞工作量也比较大,所以没有拆下火花塞检查是否淹缸。
检査燃油供给系统。根据救援的经验,经常出现仪表燃油油量指示不准,因为油箱没有燃油导致车辆无法启动的案例。车主称刚加满油,行驶了很短的距离,同时油箱剩余油量的估计值和仪表油量指示也基本符合,也就排除了油箱内无油的可能。那么还要验证燃油系统低压和高压是否正常,以及喷油器是否喷油。该款发动机为燃油缸内直喷发动机,燃油泵建立400-600kPa的压压力,高压泵为低压燃油加压至250011000kPa的压力。由于这套燃油供给系统的复杂性,已经无法像采用普通的燃油喷射方式的发动机那样,轻松地拆下喷油器直接看喷油是否正常。但是VAS5052为FSI系统提供了强大的检测功能,其中一项是可以通过发动机控制单元的103数据流读取燃油低压系统的压力,通过140数据流读取燃油高压系统的压力。
数据流103含义如下(1)实际燃油压力(kPa)(2)控制器燃油压力(%)（3）电动燃油泵匹配值(%)(4)按需调节型燃油泵匹配(%)数据流140含义如下(1)PCV占空比(%)(2)油轨压力规定值(kPa)(3)油轨压力实际值(kPa(4)汽缸列2结果(测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常)。
在启动发动机时,103一区压力显示为580kPa左右,并稍有波动。140三区的压力为5800kPa左右。虽没有和正常的车辆对比,但是可以判定该压力应该是正常,至少不是引起发动机无法启动的原因。通过读取数据流可以大致判定供油系统是正常的。
既然供油系统是正常的,那么下一步就要验证点火系统是否正常。拆下一个点火线圈,启动发动机,发现点火线圈不跳火。检查点火线圈的供电,点火线圈供电保险丝在前风挡玻璃左下方的发动机保险盒内,同时美容店的员工称安装警报器和警报灯也拆过发动机保险盒。于是再次拆下发动机保险盒的上盖,发现保险丝支架上右侧第二个保险丝没有(如图4-2-53所示,右侧第一个为空位)。同时在保险丝支架下发现了一个30A的黄色保险丝,将该保险丝插到图中的标识位置,故障排除。后查找相关资料,该黄色保险丝为SA2保险丝,仅为6个点火线圈供电。
故障总结：
该车的故障原因终于找到了,是由于拆下或安装发动机保险盒盖时把点火线圈的供电保险丝弄掉了。新款奥迪A6L轿车发动机保险盒在前风挡玻璃饰板的左下侧。在未拆下该装饰板的情况下,拆装该保险盒盖,由于装配空间狭小,很容易把保险丝弄掉,这样的案例已经发现好几起,应加以注意。
该款车采用独立的点火线圈,每个点火线圈有4条导线,其中2条搭铁,1条供电,1条控制线。其中控制线是发动机控制单元用来控制点火线圈点火,这种控制原理使得发动机控制单元对点火线圈故障的诊断能力有限,即点火线圈的很多故障控制单元是无法识别到的。这是该例故障中在点火线圈保险丝掉下的情况,多次启动发动机,发动机控制单元仍不记录故障码的原因。
