故障现象：
一辆1999款奔驰ML320进厂维修,故障描述为变速器在加速时跑不起来,从空挡挂入前进或倒挡在怠速时都没有反应,只有加速的时候才会动,而且换挡不好,有冲击。
故障诊断：
试车,升挡极不平顺,而且换挡点要比正常高许多,只能升到3挡,入挡冲击强烈。看起来好像是变速器进入了应急模式,但是动力方面又不像应急模式,因为当变速器进入应急模式的情况下虽然锁挡,但是在锁止的挡位上依然可以行驶,除非伴随着由于电路方面的原因造成锁挡的同时还存在着机械方面的故障。带着这个疑问,将车开回车间检查连接奔驰专用诊断仪STAR-2000进入变速器系统读取故障码,故障内容有:变速器挡位不可信,打滑以及进入应急模式清除故障码,可以清除。再次试车,故障依再读取故障码,还是原来的那几个故障码对变速器进行基本检查,此车型装配的是722.6的变速器,用专用变速器油尺检查变速器油位。油尺刚刚能沾到一点变速器油,而且油质很不好,几乎是黑色的而且还伴有很浓烈的焦煳味道。进一步询问车主得知,此车是刚刚买回来的二手车,一直没有做基本检查。由此基本可以确定此故障主要是因为变速器油不足的情况下仍然继续行驶了较长路程造成的,确定了必须分解变速器总成再继续检查的基本维修方案。在征得车主同意后对变速器进行分解检查。
分解过程中发现,油底壳内有大量的沉积物和金属碎片且变速器油非常脏。进步分解发现离合器K1、K2和制动器B2、B3有非常明显的过度磨损和烧蚀,其中K1和B2最为明显,摩擦片的表面已经磨光,钢片也由于过热而出现高温退火的痕迹,被烧得变了颜色。其他组的制动片和离合器片都有不同程度的磨损和烧蚀。实际情况与分析的结果基本吻合,前进挡制动器B2磨损最为严重,其次是分别参与1挡和2挡的离合器K1、K2磨损也较为严重,执行元件工作表如表1-1-2所示。
另外,发现该变速器的输入轴与输出轴的接合处采用铜套接合面,而不是滚针轴承的。此变速器属于早期生产的型号,以前较广泛地安装在W140以及相近年款的其他型号奔驰轿车上,故障率很高,有很多问题都出在这两根轴上。由于径向磨损严重导致输入轴有径向跳动,致使与输入轴相连接的转速信号发生器产生不准确的转速信号,导致变速器进入应急模式。所以改进后的输入轴与输出轴接合面采用滚针轴承的,就避免了上述问题。此变速器的铜套磨损虽然不严重,但是出于安全考虑和避免以后反复维修,所以直接将两根轴全部换掉。
将所有其他需要更换的制动器和离合器的摩擦片、钢片和制动鼓等全部更换,将电控液压阀体进行清洗,更换修理包,按照标准的装配要求装好变速器,添加好合适的变速器油。清除所有故障码后进行路试,变速器换挡平顺,换挡点都能达到标准要求,低速、高速行驶没发现任何异常情况。进行几个小时的路试,除了有很轻微的响声外一切正常。回厂检查变速器的部分数据流和故障码,没有故障码,数据流正常。用举升机将车辆举起,在上面加速,其他修理人员在下面检查不正常的响声,声音类似分动器的齿轮噪声。车主说不用维修,遂决定维修告一段落,准备第二天交车。
次日交车前,再次试车,不到半小时变速器再次出现问题,故障现象与以往略有不同,加速有力,但是换挡点晚,发动机转速达到4000r/min时才升挡,而且也只能升到3挡。回厂读取故障码,故障码还是原来的几个故障码。觉得非常奇怪,检查变速器油没有泄漏,油位正常,将车举起检查在检查变速器的过程中无意中发现分动器的高低速转换电机和位置传感器的线束卡子断了,线束碰到了传动轴,接头处已经磨烂有几根线破了皮,原来前一天听到的很小的异响就是从这里发出的。将线束进行维修后对分动器系统进行检查,手动转换高低速指示灯闪烁后熄灭,正常应该闪烁后持续亮起。说明系统有问题,读取故障码却没有故障记忆,读取实际值,唯一异常的地方置传感器识别到的分动器转换电机齿轮位于低速位置,而模式是在高速模式下,但是手动又不能转换,指示灯也一直是熄灭的,难道真的是由于线路短路造成的控制模块故障,那损失可就大了。而且变速器的故障是不是也是由此引起的呢?结合变速器的故障容,安装和零件都没有问题,再次检查也没发现异常。再结合分动器的问题考虑,分动器齿轮位置传感器的信号是一直处于低速齿,如果信号可信的话,那么车辆就处于低速模式下,变速器换挡晚就可以解释了,但是变速器的应急模式又如何解释呢?最后决定打开分动器的转换电机和位置传感器,与正常地进行比较,发现转换齿轮卡死,在低速挡上不能移动,用外力强行恢复后装车试验,分动器转换可以正常进行了,再进行路试,变速器也正常了,仔细分析后得出故障原因:由于分动器电机线束的短路造成转换电机超负荷转动,直到卡死,随后分动器的转换功能失效,而且在分动器控制模块没有出转换到低速的指令时分动器就由于电短路而自动转到低速模式,而分动器控制模块给变速器控制模块的信息却还处于高速模式下,而变速器得到的轮速信号却不是高速模式下应该得到的高转速,而是经过分动器进行减速的低速信号。这样变速器控制模块以为是变速器本身的挡位传动上有问题,才会出现变速器打滑的故障码,而且将变速器切换到应急模式。
至此,该问题完全解决。回想一下,在维修过程中的一点疏忽就造成了如此严重的后果,真是得不偿失,所以维修过程中的一点马虎都是要不得的,否则出现了问题真是害人害己。
