奔驰9速自动变速器(9G- TRONIC)725.0为全新款电控式自动变速器,由9个前进挡和1个倒挡组成。各挡位级的速比通过行星齿轮组实现。该自动变速器的所有变速功能及控制组件在模块中相互结合。完全集成在变速器控制单元中,从而使车辆线束接口数量减少,其结构如图7-35所示。
集成化变速箱控制系统的控制单元总成:液压组件、电动液压组件、全集成化变速箱控制系统的控制单元、传感器、驻车止动爪、电动变速箱油泵,如图7-36所示。
3个转速传感器:变速箱输入端转速传感器、变速箱输出端转速传感器、内部转速传感器。外置的铜制护套在转速传感器上方运转,如图7-37所示。
控制单元确定:换人的挡位、换挡时的打滑、换挡元件损坏时可能存在的打滑,控制单元在紧急运行时避免挂入使用损坏换挡元件的挡位。
驻车止动爪位置传感器:挂入驻车止动爪和解锁霍尔传感器活塞杆上的永久磁铁通过传感器侧面错开,如图7-38所示。
紧急锁止(提升电磁阀故障时):变速箱油泵提高左侧活塞室内的压力;变速箱油泵提高左侧活塞室内的压力,将止动杆从槽中推出(斜边);正在挂入驻车止动爪;在发动机停止时同样如此。
应急解锁(发动机停止时):提升电磁阀(图7-39);提升止动杆;电动变速箱油泵产生机油压力;其他流程与前面一样；
提升电磁阀故障时不能退出驻车止动爪。
自动变速有9个控制电磁阀,如图7-40所示。
工作压力控制电磁阀:由初级泵产生的油压是工作压力调节阀转为工作压力。工作压力调节阀的位置受工作压力电磁阀的影响以匹配载荷和挡位,所有用于变速箱控制的油压都来自工作压力。
润滑压力控制电磁阀:工作压力调节阀处多余的变速箱油被转移至润滑压力调节阀处,并在此调节后用于机械变速箱部件和变矩器的润滑及冷却。此外,变矩器中的油压通过调节润滑压力进行限制。
控制电磁阀:无级压力调节。
换挡压力调节电磁阀:换挡压力(多盘式离合器或多片式制动器的油压)来自工作压力。
各电磁阀影响与其相关的调节阀的位置。调节阀的位置反过来又影响多盘式离合器中的油压。因此,换挡压力取决于各调节阀的几何形状。
