(1)S400 HYBRID高压蓄电池模块的安装位置S400 HYBRID高压蓄电池模块位于发动机舱右后部,可保护高压蓄电池免受外部热量的作用,确保其物理稳定性。高压蓄电池模块包括高压蓄电池、蓄电池管理系统(BMS)控制单元和保护开关。制冷剂管路和电线(高压/12V)与高压蓄电池模块相连。 高压蓄电池为锂离子电池,可为电动机储存能量,如图6-16所示与镍氢电池相比,锂离子电池的电效率更高,能量密度更高,因此质量更小,尺寸更紧凑。 高压蓄电池模块通过DC-DC转换器模块与12V车载电气系统相连,从而可在必要时为12V车载电气系统提供支持。保护开关由蓄电池管理系统(BMS)控制单元接通,并在内部将高压蓄电池的正极和负极接线柱与高压车载电气系统绝缘。 (2)高压蓄电池模块的冷却高压蓄电池的工作温度必须处于特定范围内,以确保充电功率、充电循环的次数和高压蓄电池的预期使用寿命达到最佳。
蓄电池管理系统(BMS)控制单元分析来自高压蓄电池的电池温度传感器的数据,以确定当前高压蓄电池温度,必要时,会通过发动机控制单元发出冷却输出请求。蓄电池管理系统(BMS)控制单元将冷却请求通过驾驶驱动CAN传送至发动机控制单元。
后者将请求与能量管理系统的目标值进行比较,并接合电动制冷剂压缩机。电动制冷剂压缩机的接合与高压蓄电池电量以及允许的最大放电电压/电流有关。使用钥匙启动车辆之后,允许进行首次接合,并在电路15断开时分离,高压蓄电池模块的冷却如图6-17所示。
如果能量管理系统允许进行接合,则该信息连同冷却输出请求一起由发动机控制单元通过底盘CAN传送至中央网关控制单元该许可通过车内CAN继续传送至自动空调(KLA)控制单元,并由后者通过CAN网络接合电动制冷剂压缩机。
空调切断阀打开,制冷剂流经集成在高压蓄电池模块中的蒸发器。热能从高压蓄电池和蓄电池管理系统(BMS)控制单元中被吸出。冷却输出功率很大程度上取决于电动制冷剂压缩机的接合水
平。发动机怠速或自动停机时,电动制冷剂压缩机的输出功率被限制为最高2kW。如果车辆突然加速,电动制冷剂压缩机将被短暂小于10s)降低输出功率至零。
