1.可变磁阻式车速传感器的结构可变磁阻式车速传感器安装在变速器的壳体上,由变速器齿轮驱动,其安装位置如图4-64所示。可变磁阻式车速传感器的结构主要由磁阻元件、转子、弹簧、印制电路板和磁环等构成,如图4-65所示。它是利用磁阻元件的阻值变化检测出磁环旋环旋转引起的磁通变化。阻值的变化引起其上电压的变化,将电压的变化输入比较器中进行比较,再由比较器输出信号控制晶体管的导通和截止,这样就可以检测出车速。
2.可变磁阻式车速传感器的检测如图4-66所示为该传感器与ECU之间的连接电路检测方法如下。
(1)供电检测方法。在断开可变磁阻式车速传感器连接件的情况下,打开点火开关,采用万用表直流电压挡检测与传感器断开的连接件①与②脚之间的蓄电池电压是否正常。如该电压为0,应检查熔断器以及相关连接导线。
(2)输出电压的检测采用万用表直流电压挡、两表笔连接在传感器的③与②脚之间,然后用手转动传感器轴,同时观察万用表是否有脉冲电压信号输出。如万用表指针不动,则应更换新的传感器,否则应检查与传感器连接的导线及其连接件。
(3)搭铁情况的检测采用万用表电阻挡检测传感器②端脚与车身搭铁之间的电阻值,该电阻值近似于0,否则说明传感器搭铁不良。
3.可变磁阻式车速传感器检测示例三菱V73轿车使用磁阻元件式车速传感器的检测方法如下。
三菱V73轿车使用磁阻元件式车速传感器,其安装在变速器上。磁环上共有两对磁极,N极和S极交替排列,因此,在车速传感器轴旋转一周时,应输出4个脉冲信号。这些脉冲信号被输入车速表,车速表计算输入的脉冲信号,促进指示器显示车速,同时车辆的行驶里程也被计算出来。其电路与实际接线如图4-67所示。
(1)工作电源电压检测磁阻元件传感器属于无源传感器,因此需要工作电源,点火开关(IG1)电路通过11号熔丝为车速表和车速传感器提供电源。检测传感器的工作电源电压如图4-68所示。
①不要断开车速传感器的插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置。
③用万用表电压挡测量线束侧1端子与接地之间的电压。
电压应为蓄电池正极电压,约为12V。
(2)搭铁电路的检查如图4-69所示,断开B-09插头,用万用表测量线束侧2端子与地的导通性。正常情况下,其电阻应小于2Ω。
(3)检查车速传感器参考电压①断开车速传感器的插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置。
③用万用表电压挡测量线束侧3端子与搭铁间电压。
正常情况下,车速传感器输出信号参考电压约为9V或更高,如图4-70所示。
(4)输出信号检测。拆掉车速传感器,如图4-71所示,在1、3端子间串入3~10kΩ电阻,同时1端子接蓄电池正极,2端子接蓄电池负极,用手转动传感器轴,在转动的同时,用万用表的电压挡测量2、3端子间的电压,观察是否有脉冲电压信号输出。一般情况下轴每转一周,输出4个脉冲,说明传感器良好,若无脉冲信号产生,说明传感器已损坏,则应更换传感器。
