(1)车辆信息: 车型:2011年款大众速腾。行驶里程:128685公里。 (2)故障现象: 打开空调有风出来但不制汽。 (3)故障诊断与排除: 打开空调有风出来但没有冷风,确实如客户所说空调不制冷。同时外部冷凝风扇不运转,压缩机为变排量的。故障分析: ①制冷剂泄漏，②压缩机故障及线路问题，③压力传感器故障及线路问题，④室外温度传感器及线路故障，⑤空调控制单元本身故障。 接上空调压力表,低压和高压均为8bar,证明有制冷剂,同时用诊断仪进入08空调/暖风电子装置读取是否有故障码存在,读取结果为空调压缩机激活对地短图14-1-20
启动发动机,打开空调,读取数据流,空调压缩机关闭要求为车外温度过低,同时压缩机电流、压缩机转速、压缩机负荷都无显示,制冷压力为8.2bar(图14-1-21)
室外温度过低是会影响开启空调的,因为这是一个防护措施,比如冬天开启。
空调是不可以实现的,本来温度就很低,再开启空调没有任何意义,同时也会浪费一部分动能,这是空调开启的前提条件之一。根据数据流分析,是不是室外温度传感器造成的空调开启的条件没达到呢?在前保险杠中格栅部位未发现有室外温度传感器,一般室外温度传感器就装在冷凝器旁,距离不是太远的,莫非是室外温度传感器没有装?此时发现保险杠有做过油漆和拆动的痕迹,为了验证这一想法,拆下保险杠,在水箱框架旁找到了室外温传感器,室外温度传感器被安装在插头上并没有,同时启动车辆读取数据流,还是显示压缩机关闭要求为车外温度过低,同时压缩机电流、压缩机转速、压缩机负荷都无显示制冷压力为8.2bar拔下室外温度传感器准备测量时,散热风扇和空调压缩机工作了,空调压力表指针会往下走,低压在2.5ba左右,高压在10bar左右(图14-1-22)。
再读取压缩机关闭要求显示,压缩机启用不存在关闭条件,压缩机电流为0.82A,压缩机转速为1000r/min,压缩机负荷为4.2N·m,制冷压力为9.2bar(图14-1-23)。
虽然空调工作了,但这是不正常的现象。因为拔下室外温度传感器应该还是显示压缩机关闭条件为车外温度过低,但诊断仪没有显示,并且可以开启空调然后又把室外温度传感器插上去,空调又不工作了,再反复测试,都是拔掉室外温度传感器空调才可以工作,拔掉室外温度传感器,还是显示压缩机关闭条件为车外温度过低。
用导线短接室外温度传感器插头,目的是看数据流有什么状态,结果显示压缩机关闭要求为压缩机启用,不存在关闭条件,空调可以运转。然后进入车内看空调制冷效果如何,用手感觉空调有冷风出来,但温度不是很低,将油门加到2000r/min,低压到4bar,高压到10bar,当天天气温度在20℃左右,很明显低压和高压都不正常,低压应该为1.5bar左右,高压应该为8.5~10bar。
和客户沟通,更换空调泵和室外温度传感器,更换之后压缩机竟然不工作了。
读取数据流,压缩机关闭要求显示:压缩机开启功能受限条件,和之前显示的数据流不一样了,同时压缩机电流、压缩机转速、压缩机负荷都无显示,制冷压力还是为8.2bar。这时候想起了之前读取的空调压缩机激活对地短路故障码,再次读取故障码果然是这个故障码启动车辆,使用万用表测量空调泵上的电磁阀插头,插头为两线的,不拔插头测量两条线电压均为0V,用占空比挡位测量没有占空比数值显示。
查阅电路图(图14-1-24),得知N280电磁阀为空调泵开启电磁阀,褐黑色为接地,绿黑色为占空比控制。插头不拔测量N280电磁阀两条线对正极测量试灯能点亮,说明N280电磁阀线圈不存在断路,负极线路是好的,不存在虚接。拔下插头测量N280电磁阀上的电阻为112欧姆,正常;测量插头上的占空比控制线到空调控制单元J301线是通的,正常。清除故障码发现清除不了,说明故障确实存在。测量结果都是正常的,于是就更换了一个空调控制单元J301,装车设置编码,开启空调空调可以正常工作,试车,空调系统一切正常,故障解决。
(4)案例总结:
因为空调控制器内部故障的原因导空调不能正常开启,从而也影响了室外温度传感器显示虚假的数据流。数据流显示,拔下室外温度传感器是可以开启空调的但拔下传感器后空调是不能工作的。因为笔者的疏忽,没有对故障码进行排查,明知道室外温度传感器拔下是不可以开启空调的,但太过于依赖数据流从忽略了其他因素。真正原因就是空调控制器单元J301内部损坏导致一系列的异常。
