在电机输出性能一定的前提下,传动比的选择主要取决于汽车的动力性。对于传统的内燃机汽车,挡位数越多,相应地增加了发动杋机工作在髙性能区域的可能性,进而提髙了汽车的燃料经济性。相比之下,电动汽车的动力来自驱动电机,电机具有较宽的工作范围。电机特性为低速恒转矩,高速恒功率,适合电动汽车的运行,并不需要过多挡位。过多挡位会增加变速器的结构复杂性。固定速比的变速器并不能满足电机常工作于高效率区。两挡变速器具有结构简单、成本低、控制容易的特点,同时又能满足汽车动力性和经济性的要求。 传动系统的传动比的选择应该满足的原则是,最大传动比应该满足汽车的爬坡性能,同时要兼顾电机低速区工作的效率;最小传动比应该满足汽车行驶的最高车速,同时尽量降低电机输入轴的转速,兼顾电机高转速工况下的效率。 在电机输出特性一定时,传动系统的传动比选择依赖于整车的动力性指标,即电动汽车传动比的选择应该满足汽车最高车速、最大爬坡度以及对加速时间的要求。
一、传动系统的最小传动比：
电动汽车传动系统的最小传动比由电机最高转速和汽车最高车速确定。
二、传动系统的最大传动比：
电动汽车传动系统的最大传动比由以下两种方法算出的最大值确定。
由电机最高转速对应的输出转矩和最高车速对应的行驶阻力确定传动系统的最大传动比为
