蓄电池的参数匹配主要包括电压等级的选择、功率参数的选择、能量参数的确定以及蓄电池荷电状态SOC。 (1)电压等级的选择：蓄电池组的电压等级主要取决于电机的电压等级范围,电机的峰值功率越大,电机系统的电压等级就越高,这样对保证整个蓄电池组的电流不超过一定的限制是有利的(功率一定),但电压等级不能超过电源系统的最高电压限制值,否则会引起系统的高压安全问题。一般交流感应电机的电压等级有288V、336V、600V等。蓄电池组的标称电压应与电机基本相匹配,同时要求电机控制器承受电压范围与整个系统的电压范围必须保持一致,以保证系统的运行可靠。 (2)功率参数的选择：蓄电池组的充放电功率应与发电机组的功率相匹配,并满足电机的功率要求,即蓄电池组的功率应大于电机的最大功率。在混合动力汽车的实际应用中,当电机大负荷工作时,电池快速放电,这时需要最大的功率输出,比如加速、上坡就是这样种工况,此时需要给电机输入大电流来提供驱动所需的最大功率。 蓄电池的最大需求功率为
蓄电池的功率越大,则汽车的节油率就会升高,但随着其功率的增大,汽车的总整备质量就会增加,超过了一定的限定值反而会使节油率下降,并且蓄电池组功率越大,电池成本也会增加。所以应该综合考虑选择蓄电池的功率。
(3)能量参数的确定：蓄电池总能量需要根据纯电动模式下的续驶里程确定。
(4)蓄电池荷电状态SOC：对于并联式混合动力电动汽车,要求其在长时间的稳定运行前后电池的SOC基本保持不变或变化很小,这样可以避免电池的深度充放电,从而延长蓄电池的使用寿命。此外,不同厂家的电池其SOC最佳工作范围有所不同,常用的镍氢蓄电池和锂离子电池的SOC在0.3~0.7,蓄电池组的内阻最小,能量效率最高。
