手动变速器是依靠驾驶员手动操纵变速杆选挡换挡的变速器,为大多数汽车采用。 (1)变速器壳体(图3-2-5)
(2)手动变速器剖视图5挡手动变速器剖视图如图3-2-6所示。
5挡手动变速器,在输入轴和输出轴上的齿轮是螺旋槽齿轮并连续啮合。所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合,3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。
倒挡齿轮为直齿齿轮。挂入倒挡时,倒挡换向齿轮啮合到一个在输出轴和输入轴之间的独立轴上,输出轴的转动方向被改变。
所有前进挡都是同步的。1挡和2挡安装有双同步器。
发动机动力通过输出轴齿轮被传递到主传动齿轮以及差速器上。
(3)输入轴和输出轴5挡手动变速器输入轴和输出轴如图3-2-7所示。
输出轴连同位于离合器壳体内的一个滚柱轴承(活动轴承)和一个开槽滚珠轴承(固定轴承)安装在变速器壳体内的一个轴承总成上。
1挡、2挡和倒挡齿轮主动连接在输出轴上;3挡、4挡、5挡齿轮是活动的,并套在滚针轴承上运转。
3挡或4挡齿轮和5挡齿轮的同步器是通过纵向的键槽与输入轴主动连接的。其中一对齿轮啮后,对应的换向齿轮也连接到输入轴。同步器锁环保持齿轮的位置。
3挡、4挡和5挡齿轮以及1挡或2挡齿轮的同步器是在旋转的方向上以较小间隙的齿轮主动连接在输出轴上。
1挡和2挡齿轮是空转齿轮,套在输出轴的滚针轴承上转动。
(4)同步器以1挡或2挡同步器为例,如图3-2-8所示。
(5)差速器(图3-2-9)
(6)动力传递路径(图3-2-10)
(7)换挡机构换挡机构如图3-2-11所示;换挡、选挡动作传递如图3-2-12所示。
(8)6挡变速器(图3-2-13)6挡换挡齿轮在输入轴轴套上的滚针轴承上转动。该轴承同时也作为输人轴在变速器壳体單盖上的支撑轴承。6挡齿轮通过直齿及一个在变速器壳体罩盖上的滚柱轴承突肩安装在输出轴上。
