宝马GA6HP自动变速器的变矩器和变矩器离合器介绍

变矩器是发动机与变速器之间动力传输的连接部分。像其他自动变速器一样,它的任务也是将高转速、低转矩转换为低转速、高转矩。变矩器离合器用于消除转速差。变矩器内部结构如图2-17所示。 像变速器A5S560Z一样,变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器。在1~6挡时控制该离合器的转速差。这样就减少了变矩器离合器分离的工况,因此也降低了燃油消耗变速器油温在35℃以下时不控制变矩器离合器的转速差,该离合器也不被接合在其他工况下变矩器离合器的转速差控制取决于各种因素,例如负荷希望值信号、发动机负荷状态、车速、变速器油温、所选换挡模式因此,无法简单地描述变矩器离合器何时开始执行转速差控制及接合。 当负荷希望值信号(加速踏板信号)接近50%时,在1~6挡中自约30km/h起,变矩器离合器以XE(超经济)模式进行转速差控制。如果负荷希望值超过50%,则变矩器离合器分离。 在所有前进挡下,自约80km/h的车速起变矩器离合器接合。在加速踏板全负荷位置或强制降挡加速开关位置时,该离合器在约20km/h的车速下即被接合。 与变速器A5S325Z相似,在这个新型自动变速器的变矩器离合器从动盘片内没有油道以此方式形成的机油回路保证了变矩器离合器接合后变矩器内的温度降低得更快。 为了与发动机相匹配,新型自动变速器的变矩器有不同尺寸变矩器在停车状态下分离是一项创新。与停车状态下让发动机带着变矩器运转(脚踩在制动踏板上)不同,停车时变矩器与传动系统分离,这样就使车辆只保持在最小负荷状态且降低了油耗量。分离状态通过离合器A的调节实现,取决于负荷信号和输出转速。