故障现象：
①轮胎的中央部分早期磨损②轮胎的两边磨损过大③轮胎的一边磨损量过大④个别轮胎磨损量过大⑤轮胎出现斑秃形磨损
故障原因：
①轮胎的中央部分早期磨损主要原因:轮胎充气量过大,这样不但影响轮胎的减振性能,还会使轮胎的变形量过大。
②轮胎的两边磨损过大主要原因:轮胎充气量不足或长期超负荷行驶,使轮胎与地面接触面大造成轮胎两边与地面接触而形成早期磨损。
③轮胎的一边磨损量过大主要原因:车轮外倾角不对。
④轮胎胎面出现锯齿状磨损主要原因:前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷等,使正常滚动的车轮发生支承架滑动或行驶中车轮定位不断变化而造成轮胎锯齿状磨损。
⑤个别轮胎磨损量过大主要原因:个别车轮悬架系统失常、支承架弯曲或个别车轮不平衡。
⑥轮胎出现斑秃形磨损主要原因:轮胎的平衡性差,当不平衡的车轮高速转动时,个别部位受力很大,磨损相应加快,伴随转向发抖,使操纵性变差。
故障诊断：
(1)诊断方法①轮胎的中央部分早期磨损处理方法:可测量和调整轮胎的气压,并且让轮胎按期换位。通常子午轮胎与普通斜交轮胎的换位方法不同。
②轮胎的两边磨损过大处理方法:可测量轮胎的气压,并调整到规定值,汽车使用时限制负荷,防止超载。
③轮胎的一边磨损量过大处理方法:可修理或更换车桥和悬架上的零件,并调整车轮外倾角来解决。
④轮胎胎面出现锯齿状磨损处理方法:调整前轮定位,检查前悬架系统和球头销,必要时进行调整或更换。
⑤个别轮胎磨损量过大处理方法:检查磨损严重的车轮定位情况、独立悬架弹簧和减振器的工作情况,同时应缩短车轮的换位周期。
⑥轮胎出现斑秃形磨损处理方法:如果在汽车行驶中发现某一特定速度车辆有轻微抖动时,就应立即对车轮进行平衡,这样可防止轮胎出现斑秃形磨损。
(2)轮胎出现异常磨损诊断方法①轮胎换位及安装:
为了使全车轮胎磨损均衡,避免不正常磨损和损坏,应适时进行轮胎换位其方法有交叉换位法、循环换位法、混合换位法和同轴换位法。其中用得较多的,而且效果较好的是交叉换位法。其优点是:对拱形路面的适应性好,能更好地保证各条轮胎均衡磨损。换位时不用从轮辋上拆胎调面.并且备胎」也可参加换位。交叉换位法应用广泛。如果已经选定此法,应始终按所选定的方法换位。车轮向车上装复时,带有旋转方向的轮辋上有“人”字花纹轮胎,应按规定方向装用。装后轮双胎时,两个气门嘴应对面(相隔180°)装人,并且气门嘴和制动鼓与蹄片的间隙检查孔要错开。后轮双胎中,高、低压胎或大、小花纹轮胎不可混装。若两胎磨损不均,可将磨损大的装在外面以适应拱形路面。
②调整转向盘转向角度：
转向盘转向角度过大造成轮胎波浪状磨损。调整方法是:将汽车停置于平地,保持直线行驶位置。转动转向盘,在一定范围内车轮并不偏转,表明转向盘自由行程很大,但转动过程中并无卡滞、说明转向器中齿轮齿条并无异常磨损。将汽车置于举升架上,检查转向连接球头销、连接螺栓无松旷,表明故障不在此处。综合以上诊断,结论是转向器间隙过大,导致转向盘自由行程过大。松开转向器上锁紧螺母,用内六角扳手转动调整螺栓,消除齿轮与齿条的啮合间隙,然后再将锁紧螺母锁紧(注意:不要使调整螺栓同螺母起转动)。转向系统中各运动副均无间隙配合,即转向盘为无自由行程。
所以一旦感到转向盘有了自由行程,则要调整和检查球头销、球头座及弹簧。
若是转向器间隙较大,就可能导致转向盘产生很大的自由行程(游隙),这样在转向盘转向时就会有很大的空转角度,并会产生转向盘的振颤现象,有可能会出现轮胎胎面波浪形磨损的情况。
③前轮前束的调整：
前束可以通过调整横拉杆的长度来加以保证。前束数值一定要按说明书提供的数据进行调整。开始调整车轮前束时,应将左右车轮轮流用千斤顶顶起离开地面,检查左右摆动情况。若发现摆动过大,应对两轮轮毂内轴承的间隙进行调整。如果旷量不大,就将两轮全部顶起并摆正,在两轮胎胎面中心各画一道直线,用钢卷尺测量两线间的距离,记下数据。将轮胎后方数据减去前方数据所得差值,与规定的前束值进行比较,如数值不符,则用扳手松开横拉杆上接头锁紧螺母,旋紧或旋松横向拉杆。当差值小于规定值时将横向拉杆旋松,当差值大于规定值时则将横向拉杆旋紧。反复进行,直至调好,最后按规定的转矩值紧固锁紧螺母。
