进气控制系统波形分析
1.空气流量传感器波形分析
(1)热线式空气流量传感器波形分析博世热线(热膜)式空气流量传感器(图4-30图4-31)是模拟输出电压信号传感器,大多数博世热线式空气流量传感器在空气流量增大时,输出电压也随之升高。热线式空气流量传感器内部温度补偿电路比较复杂,输出电压模拟信号被送到控制模块,控制模块则根据这个信号来计算发动机负荷,判定燃油供给量和点火正时等。
图4-30热线式空气流量传感器的结构
图4-31热线式空气流量传感器
①热线式空气流量传感器波形检测。连接好波形测试设备,探针接信号输出端子,鱼夹搭铁。关闭所有附属电气设备,启动发动机,并使其怠速运转,怠速稳定后,检查息速输出信号电压(图432中左侧波形),做加速和减速试验,应有类似图432中的波形出现将发动机转速从怠速增加到节气门全开(加速过程中节气门以缓加速的方式打开)持续2s不宜超速;再减速回到怠速状况,持续约2s;再急加速至节气门全开,然后再回到怠速定住波形,仔细观察空气流量传感器的波形。
②热线式空气流量传感器波形分析。热线式空气流量传感器信号波形分析如图4-33所示
通常热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压的范围是从怠速时超过0.2V变至率气门全开时超过4V,当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。
节b.发动机运转时,波形的幅值看上去在不断地波动,这是正常的,因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件而没有惯性,所以它能快速地对空气流量的变化做出反应。在加速时从波形上所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉冲,发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号,所以这些脉冲没有关系。
c不同的车型输出电压将有很大的差异,在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的方法。另外,从可燃混合气是否正常或排气是否冒黑烟也可以判断空气流量传感器的好坏d.如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高,而节气门全开时输出信号电压又达不到4V,则说明空气流量传感器已经损坏如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢,而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢,则说明空气流量传感器的热线(热膜)脏污出现这些情况,均应清洁或更换热线(热膜)式空气流量传感器(2)数字式空气流量传感器信号波形分析①数字式空气流量传感器信号波形检测。将波形测试设备探针接数字式空气流量传感器信号输出端子,鳄鱼夹接地。在发动机运转时测试空气流量传感器输出信号电压波形。数字式空气流量传感器输出的信号都是频率信号,根据空气流量传感器的不同,其输出信号电
压波形可以分为高频和低频两种形式,两种形式空气流量传感器的信号波形如图4-34所示。
②数字式空气流量传感器信号波形分析(图4-35)。
波形的幅值大多数应满5V,波形的形状也要致,矩形的拐角和垂直沿的一致性要好,传感器输出信号电压波形的频率要与发动机转速和空气流量传感器的频率一致。有些车型如通用别克汽车的波形上部左侧的拐角有轻微的圆滑过渡是正常现象,并不说明传感器随着空气流量的增加,传感器输出信号波形的频率也增加,流过空气流量传感器的空气越多,信号向上出现的脉冲频率也就越高c.如果信号波形不符合上述要求,或者脉冲波形有伸长或缩短,或者有不想要的尖峰和变圆的直角等,应更换空气流量传感器(3)涡流式空气流量传感器波形涡流式空气流量传感器(图4-36)通常与空气滤清器组成一体,这种类型传感器常用在三菱发动机系统中,它的输出方式是数字式,但它与其他的数字式空气流量传感器不同,大多数数字式空气流量传感器随空气流量的改变,其输出频率也将随之改变,而涡流式空气流量传感器不仅改变频率,同时还改变脉冲宽度。通常数字式空气流量传感器在空气流量增大时频率也随之增加,在加速时,涡流式空气流量传感器与其他数字式空气流量传感器不同之处在于它不但频率增加,同时它的脉冲宽度也改变。因大多数涡流式空气流量传感器提供与空气流量对应的频率参数,所以测试涡流式空气流量传感器时,波形图就十分有用①涡流式空气流量传感器波形检测。启动发动机,试验不同转速时的情况,把较多的时间用在测试发动机性能有问题的转速段内,看示波器;确信在任何给定的运行方式下,波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状以及脉冲宽度等几个方面关键参数部是不相同的确信在稳定转速的空气流量的情况下,空气流量传感器能产生稳定频率。
②涡流式空气流量传感器波形分析。在大多数情况下,波形的振幅应该满5V,同时也按照一致原则看波形的正确形状,以及矩形脉冲的方角和垂直沿(图4-37）。
在稳定的空气流量下,流量传感器产生的频率也应该是稳定的,无论是什么样的值都应该是一致的。当这种型号的空气流量传感器工作正常时,脉冲宽度将随加速的变化而变化这是为了在混合气加浓时,能够向控制模块提供非同步加浓及额外喷射脉冲信号。所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短,不应该有峰尖以及圆角的产生,这些都会
影响发动机性能和造成排放等问题。
