止上OK电后,发动机起动,无法转换到EV模式,当前电量12%,动力系统故障灯点亮,仪表提示“请检查动力系统”,读取故障码为:P1A3400一预充失败故障。 故障分析: 根据预充原理分析,导致该故障的原因有: ①动力电池或BC(采集器)故障，②高压BMS故障。 ③驱动电机控制器故障。 ④线路连接故障。 故障排除: ①在上OK电的预充过程中,读取驱动电机控制器数据流,发现当前总电压最高为3V,无高压输入。 ②在上OK电的预充过程中,读取高压BMS数据流,确认4个分压接触器、预充接触器、负极接触器皆处于正常的吸合状态,由此判断高压BMS控制各接触器正常,应属于某接触器或动力电池故障,导致高压电并未输入至驱动电机控制器。 应按高压电的走向(图2-5-2),依次进行测量。
③整车退电,再上ON档电,按照图2-5-3所示测量动力电池正负极电压为0V(正常应为动力电池总电压),故分析是某分压接触器未正常吸合或电池模组故障导致。
④分别对10个电池模组电压进行测量,测量发现2号模组电压为0V(图2-5-4),确人2号电池模组故障或2号模组的分压接触器线路故障、高压BMs故障。
⑤拔开2号模组分压接触器插接器,测量线束端,两根线路之间有12V电(图2-5-5)。 证明BMS及线路端正常,更换2号模组,故障排除。
维修小结:
①ON档电动力电池预充接触器控制逻辑:车辆上ON档电,高压BMS直接控制4分压接触器吸合,分压接触器吸合后高压BMS对动力电池进行检测,如有漏电、采样线故障等电池异常情况,4个分压接触器将断开,如无异常,4个分压接触器将一直处于吸合状态。
②上OK档电预充过程:车辆上OK档电,高压BMS吸合高压配电箱的预充接触器负极接触器,驱动电机控制器的直流输入母线电压上升,当达到动力电池总电压的23时驱动电机控制器给高压BMS发送命令,高压BMS接收到预充完成命令后,断开预充接触器,吸合主接触器(正极接触器),预充完成。由于主接触器的吸合,驱动电机控制器直流母线电压继续升高,直至达到动力电池电压,车辆高压电上电完成。
如果在预充的过程中,驱动电机控制器未能接收到23的动力电池总电压,则预充失败,高压BMS报出:P1A3400(预充失败故障)。
如果预充完成,但由于主接触器故障等原因,导致驱动电机控制器直流输入母线电压未能达到动力电池电压,则驱动电机控制器报出:高压侧输人欠压。
③动力电池判断:由于动力电池10个模组中只有2号、4号、6号、8号有分压接触器,因此,如测量时发现2、4、6、8号电池模组无电压时需对分压接触器线路进行测量,其他模组无电压,可直接判断为动力电池故障。4个分压接触器集成在电池模组内,由高压BMS控制12V、接地;因此测量分压接触器时拔开分压接触器插接器测量线束端两根针脚之间是否有12V电,如有则可判定高压BMS控制及线路正常。
④如果在上OK电的过程中,驱动电机控制器直流输入母线电压有所升高,但是依旧无法达到动力电池总电压的23,则先拔开电动空调、PTC进行测试。
