汽车轮胎气压监测系统（TPMS）的分类

按胎压数据的测量方式分类,TPMS可以分为间接式TPMS、直接式TPMS和混合式TPMS间接式TPMS是最早的轮胎气压监测系统,它与车辆的ABS一起使用。通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的,属于事后被动型。当一个轮胎的气压异常时,轮胎的直径就会变大或变小,车轮的转速也会发生相应的变化,监测系统将测得车轮转速同预先储存的标准值比较,就可得知轮胎气压太高或不足,从而报警。该方法利用己有的条件,不需要安装额外的传感器,成本低,安装方便,已装有4个ABS的轮胎只需要对软件进行升级:缺点是测量不准,校准复杂,不能具体指示出是哪一只轮胎胎压不足,如果4只轮胎的胎压同时下降,这种装置也就失效了,局限性较大。国内的大众、斯柯达、自主品牌等车型都使用的是间接式系统直接式TPMS是在每个轮胎内安装传感器,对轮胎进行监测,属于事前主动防御型。ECU对传感器采集到的信息进行处理,并用射频发射器发送信息到接收显示模块。接收显示模块接收信号并处理,监测系统通过显示器将各个轮胎的压力和温度告知驾驶员。如果轮胎的压力异常,系统将发出报警信号。直接式TPMS的优点是测量准确,精度高,实时监测每个轮胎的气压,容易确定轮胎故障;缺点是成本高,设计复杂。像宝马、奔驰、奥迪等高端车以及通用旗下等车型便配备的是直接式系统混合式TPMS安装两个胎压传感器和一个接收器,能够克服间接式TPMS的局限性,可以检测到在同一个车轴或车辆同一侧的两个轮胎压力差异。与间接式TPMS相似,当两个对角轮胎压力异常时,系统只能检测到一个轮胎压力异常当所有轮胎的压力都异常时,系统可以检测到故障。系统可靠性和灵活性不够理想,不能实时测量轮胎的气压,不能全部定位异常轮胎,但可以降低生产成本按轮胎模块是否需要电池,TPMS可以分为有源TPMS和无源TPMS。有源TPMS是指在胎压监测系统中胎压、温度等传感器及信息发射电路需要供电设备无源式TPMS是指系统中的胎压传感器不需要供电设备,而是通过射频耦合、电磁感应及自供电等技术来实现信息传送目前,直接有源式TPMS已经成为市场的主流产品。