1.故障现象： 车辆行驶到50~80km/h时,车辆间歇抖动。车辆在行驶过程中,匀速加速时从50~80km/h换挡期间有明显的耸车现象,车辆在制动降挡时故障也比较明显。 2.维修措施： 该车保养正常,经销商分析该车故障属于换挡冲击。使用VAS 5052A检查发动机控制单元、自动变速器控制单元存储器均未发现故障码;使用VAS 5052A测量自动变速器各传感器到控制单元的线束,阻值在正常范围(0欧）。 运用引导性功能导航:发动机控制单元与进气歧管翻板匹配;节气门控制单元匹配;匹配强制降挡开关;使用T10173调整多功能开关F125;读取变速器各数据组,都在范围之内;读取发动机控制单元数据组,01-08-32组数据为0.0%、0.0%。 试更换变速器控制单元(09G 927 750GN)和滑阀箱(09G 325 039 D),故障未排除。 对变速器进行动态匹配,启动值共计做了3次,故障没有排除。 3.现场技术支持故障诊断过程： ①首先用VAS 6150进行网关列表检测,结果正常,没有任何故障码,如图2-20所示。 ②询问车辆维修历史,并运用引导性功能进行数据检测分析,如图2-21所示。 仔细分析上述检测方法,发现该检测方法存在问题:运用引导性功能,数据反应滞后,不能正确检测到故障出现时的瞬间响应数据。即当故障出现时,数据由于变化滞后,在屏幕上显示数据正常;而当数据显示异常时,车辆运行正常。因此,这种瞬间的间歇性故障,不能用引导性功能进行数据检测分析。
4.运用VAS 5052A自诊断功能进行数据流分析：
09G数据流见表2-1。
5.数据流分析：
其中关键数据是进入02-08-004和02-08-006数据组观测第三区和第四区。经过反复观察分析,该故障出现时,02-08-004数据组的第四区实际挡位是4S或5S,即只有在4S或5S时才会出现故障。02-08-004数据组第四区显示在4S或5S挡位时,观测02-08-006数据组第四区(变矩器锁止离合器滑脱数),当出现故障时,滑脱数有时出现100~500r/min,有时出现80~190r/min。该数据滑脱数变化急剧。而正常的变矩器锁止离合器滑脱数应是渐变的,这是问题的关键所在。在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针也会随着滑脱数的变化而上下跳动。根据以上分析:故障是在4S和5S状态,变矩器锁止离合器引起的抖动故障。
6.分析过程：
在现场分析诊断过程中,有人认为不是液力变矩器的问题,依据是发动机的动力经过液力变矩器传到变速器,如果是液力变矩器的问题,那么应该在各个挡位上又会有抖动,而现在故障现象是只有在4S挡和5S挡才感觉到抖动,因此,肯定不是液力变矩器的问题。这种分析判断是不全面的,是对液力变矩器动态控制过程不清楚。发动机的动力是经过液力变矩器传到变速器,这是毫无疑问的,但是进一步分析液力变矩器的动态控制过程,便会得知问题的原因。
从理论上讲,09G自动变速器的前进1~6挡,每个挡位都有H、S、M三个状态,从数据组上可以看出,1挡有IH、1S、1M,2挡有2H、2S、2M状态等。H是指液力变矩器液力耦合状态。即液力变矩器锁止离合器完全打开;S指液力变矩器锁止离合器控制状态，即液力变矩器锁止离合器由N91电磁阀占空比控制锁止的过渡过程:M指液力变矩器锁止离合器锁止关闭状态,即液力变矩器锁止离合器完全接合。从实际控制过程看,虽然理论上每个挡位都有H、S、M三个状态,但实际车辆正常运行过程中,H、S、M三个状态不是在每个
挡位都实际出现的。在正常驾驶车辆过程中,在数据流上读不到1S、1M和2S、
2M。因为,此时车辆是在起步状态,负荷非常大,从发动机传到液力变矩器泵轮的转速和涡轮的转速相差太大,即滑脱数太大,自动变速器电脑不会发出控制锁止离合器锁止的指令,所以实际运行过程中读不到1挡、2挡的S和M状态。同理3挡也是负荷较大的状态。
在正常驾驶情况下,也读不到S和M状态。在特殊试车情况下,3挡可能出现S和M状态。
这就是为什么该车正常驾驶过程中1挡、2挡、3挡感觉不到抖动故障发生。当车辆运行到4挡和5挡时,此时车速越来越快,负荷相对起步状态大大减少,泵轮转速和涡轮转速的滑转数相对减少,此时,自动变速器电脑发出控制锁止离合器锁止的指令,以占空比信号控制N91电磁阀逐渐加大滑阀箱锁止离合器油路的油压,从而实现锁止的过渡过程。在4S和5S状态过渡过程较长,以实现平顺性,避免冲击。该车故障现象,正是发生在4S和5S状态。
当车辆运行到6挡时,由于车辆已高速运行,在数据流上可以看出,当升至6挡,由6H状态迅速进入6M锁止离合器关闭状态,6S状态一闪而过,即液力变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂,这也是为什么在6挡上几乎感觉不到抖动现象的原因。
7.诊断结果：
通过以上综合分析,确认是液力变矩器锁止离合器导致故障发生。
8.故障处理结果：
更换液力变矩器、ATF、滤网、油底壳垫。
9.案例点评及建议：
该故障检测诊断的关键是,正常驾驶车辆检测分析;在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针上下跳动;运用VAS 5052A(5052),进入02-08-004和02-08-006数据组进行数据检测分析,重点观测第三和第四区;02-0804数据组第四区显示在4S或5S状态时,观测02-11-006数据组第四区,发现故障时,滑脱数有时出现高转数100~500r/min,有时出现80~190r/min的滑脱数。
