(一)故障码说明: 定义:歧管绝对压力(MAP)气流量相关性问题(第1排)。 解释:歧管绝对压力(MAP)传感器的作用是测量进气歧管内的压力(真空度)。动力总成控制模块(PCM)会将进气歧管压力与大气压力之间的差值(与发动机负荷呈线性关系)作为确定喷油器基本喷油量的一个依据,以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。如果ECU发现歧管绝对压力(MAP)传感器与空气流量(MAF)传感器推算的负荷相差太大,则该故障码会出现。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车配置 Eco Boost2.0T涡轮增压发动机,行驶里程约为500km,故障症状如下:车辆在正常行驶过程中,发动机故障指突然点亮,但车辆仍能行驶,未发现明显异常。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-10。
该车是新车型,对故障码的说明比较模糊,于是记录并清除故障码,结果发现故障码P1934无法清除掉。此时发动机故障指示灯点亮,发动机出现怠速抖动甚至熄火,而再次启动发动机时,出现了发动机启动困难的故障现象。咨询厂方的工程师,确认诊断仪对该故障码P1934的说明是正确的,而且厂方提示该故障码可能与故障码,P006A有关,并建议重点检查进气系统。 检查发动机的进气歧管及真空管,未发现异常。对相关部位进行重新安装,试车,故障现象没有改善。断开蓄电池的负极电缆,对该车进行断电处理,恢复初始化后,再次启动发动机,发现怠
速不稳及启动困难的故障现象消失。再次读取故障码,依然为P1934,且无法清除。
用诊断仪进入数据记录器,查看相关数据,并与同款正常车辆的相关数据进行比对,发现故障车在怠速及中小负荷时,发动机各参数与正常车辆基本相同,没有明显异常,但在急加速工况下,正常车辆的进气歧管绝对压力为115kPa,故障车的进气歧管绝对压力(MAP值)仅为98kPa,如图2-6所示。
该发动机配备废气润轮增压器,正常工作时进气歧管绝对压力应高于大气压力,而故障车的进气歧管绝对压力低于大气压力,说明故障很可能是废气涡轮增压器不起作用。
分析可知,导致废气涡轮增压器不起作用的原因主要有废气涡轮增压器故障及增压管路异常这两个方面。该车是新车,废气涡轮增压器损坏的可能并不大,于是重点检查废气轮增压器至节气门的管路,发现中冷器出口处的管路脱落,原因是管路接口处的卡箍没有拧紧,导致管路脱落。将脱落的管路装好,清除故障码,试车,车辆恢复正常。 (3)总结：发动机的进气量由空气流量传感器(MAF)和进气压力传感器(MAP)监测。由于中冷器出口处的管路存在漏气,因此监测到的进气量存在偏差,产生故障码P006A,发动机进入故障保护模式状态,此时发动机仍能工作,在怠速工况下废气涡轮增压器几乎不起作用,因此故障车的MAP值与正常车辆差别不大,但在急加速时,症状就会出现。
