(1)故障症状:该车配置2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和 Power Shift6速双离合器自动变速
器,行驶里程约为20000km,故障症状如下:启动车辆后,仪表板的发动机故障灯一直点亮。
(2)诊断与检修: 试车发现,车辆除了发动机故障灯常亮外,没有明显异常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P2187,内容为怠速时系统浓度太低(第1排)。查看故障发生时的数据流,发现LHT1(长期燃油修正值)为39.84%,而正常车辆的长期燃油修正值极限为20%。由此可以判定车辆肯定存在混合气方面的问题。
怀疑燃油供给系统岀现异常而导致混合气过稀,发动机控制模块(PCM)试图调节补偿喷油量,导致燃油修正值超出了正常的范围,因此点亮发动机故障灯并储存故障码。初步判断故障原因如下：
车辆使用的燃油品质不良;燃油箱内初级燃油泵供油压力不足;燃油导轨或喷油器堵塞导致喷油不良;PCM或燃油泵控制模块故障,导致燃油供给系统故障;燃油供给系统的髙压部分因高压油泵磨损或内部泄漏等故障,导致供油压力不足。
测量燃油供给系统低压管路的油压,油压稳定在430kPa,发动机熄火30min后没有明显下降,说明燃油供给系统的低压部分正常。由于该款车型采用的是GDI( Gasoline Direct Injection)燃油缸内直喷技术,高压管路燃油压力非常高(最高可达200bar),因此无法对其进行测量。为了排除高压油泵、高压油轨及喷油器的故障可能性,与同型号的车辆进行部件对换,各项数据几乎没有变化,故障依旧。
故障码P2187的含义为混合气过稀,那么除了燃油喷射量减少会导致混合气过稀外,进气量过多也会引起混合气过稀。然而从节气门进入发动机内的空气都经过了MAF(进气质量传感器)的测量和计算,况且还有MAP(进气歧管绝对压力传感器)与MAF相互参照,如果PCM在对数据进行处理后发现某个传感器出现异常,会记录相应的故障码,而该车没有相关故障码,因此可排除MAF及MAP的故障可能性
。那么只有可能是存在没有经过MAF计量的额外空气进入了发动机并参与燃烧,导致混合气过稀。
再次查看故障车的数据流,MAP数据为34kPa。查看正常车的数据流,MAP数据为32kPa。
两个数据存在一定的偏差,看来确实有漏气情况发生。检査MAF至废气涡轮增压器之间的管路,管路连接正常且密封良好。检査与MAF至废气涡轮增压器这段管路连接在一起的燃油箱活性炭罐通风管,终于发现异常:从通风管的电磁阀至进气歧管段的中间位置出现开裂现象,导致漏气,造成发动机混合气过稀及发动机故障灯常亮。更换漏气的管路,清除故障,试车,故障彻底排除。
(3)总结：该款发动机配备废气涡轮增压器,与传统的自然吸气式发动机是有区别的。自然吸气式发动机的进气歧管部分是负压,而涡轮增压发动机因为废气涡轮增压器的缘故,其进气歧管处为正压。对于表现为混合气过稀的故障,可以断定在废气涡轮增压器的后面部分不会存在漏气现象,只需检查前面部分的管路。
