(1)车辆信息: 车型:2012年款宝马535i。发动机:3.0升。行驶里程:62000公里。 (2)故障现象: 车辆行驶中发动机故障灯点亮,车辆启动正常,怠速有轻微抖动,行驶中无明显异常现象。 (3)故障诊断与排除: ①技术背景。N55发动机满足欧5排放标准。使用2个氧传感器进行空燃比控制,一个氧传感器用作发动机附近的废气催化剂转换器前的调控用传感器;另一个氧传感器用作发动机附近的废气催化剂转换器中的监控用传感器。氧传感器的传感机构由一个二氧化锆陶瓷表面(层压板)组成。层压板中插入的加热元件确保快速加热到至少750℃的必要工作温度。氧传感器有两个元件,即一个所谓的测量元件和一个参考元件,这两个元件上涂有铂电极。用此氧传感器可以无级测量0.65~2.5的空燃比(稳定的特性线)。此氧传感器工作时的加热功率比常规氧传感器低。此外此氧传感器可更快准备就绪。在测量元件上施加电流,于是很多氧气被抽送到参考元件中,直到参考元件的电极之间出现一个450mV的电压为止。测量元件上施加的电流就是空燃比的测量参数②通过电脑诊断仪进行诊断检测,读取故障内容如下:12B104废气催化剂转换器前氧传感器加热装置,控制:断路(表9-2-1)。
调用控制单元功能,读取发动机的控制单元关于空燃比控制的数据流(图9-2-1)。
③选择故障内容执行检测计划,对于STA系统建议检测下列部件间的导线发动机控制、废气催化剂转换器前氧传感器。
信号名:ULHV1、TLHV1、MLSV1、 A-LSVR1、 A-LSVP1。
检查导线和插头连接,正常。接下来进行氧传感器加热装置检测:关闭总线端KL.15和总线端KL.R。
拔下下列部件的插头:废气催化剂转换器前氧传感器。
使用废气催化剂转换器前氧传感器加热元件的欧姆表在以下线脚Pin间进行测试:线脚Pin4(+12V)、线脚Pin3(接地)标准值:大于0Ω，小于10Ω。
实际测量废气催化剂转换器前氧传感器线脚Pin4和线脚Pin3之间的电阻为无穷大,和标准值不符,所以判断为氧传感器内部加热电路损坏。
④更换废气催化剂转换器前氧传感器,删除故障存储,故障排除。
(4)案例总结:
混合气过稀是引起发动机抖动的主要原因。通过DME控制单元的功能读取发动机空燃比的数据流,2个后氧传感器的信号明显过高,表示混合气过稀。
