(1)大众汽车充电系统电路特点：一汽大众/上海大众常见车型发电机电路如图2-19所示,可以看出,一汽大众/上海大众汽车充电系统电路比较相似,发电机有三个接线端子,分别是B+端、L端和DFM端,其中L端和DFM端通过一个2针插件与控制系统连接。发电机及端子如图2-20所示。
B+端:是发电机正电源输出,通过一个保险丝与蓄电池正极相连,发电机的负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。
DFM接线端:为发电机负载报告接口,以脉宽调制的方式,向发动机控制单元(ECU)报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%,则ECU会提高发动机转速,以提升发电量,降低发电机相对负荷值。
L接线端:早期的发电机,L接线端(即D+61端)提供发电预励磁电流,同时也提供仪表报警功能,发电机内部电路如图2-21所示,当点火开关位于ACC后,仪表盘充电指示灯点亮,蓄电池电流通过L线进入发电机励磁线圈进行预励磁,发动机启动后,在曲轴皮带轮的带动下,发电机转子旋转,发电机开始发电,发出的电流通过二极管进入励磁线圈,开始自励磁,当发电机L线侧电位不低于蓄电池电压，蓄电池灯熄灭,如果发电机工作异常,输出电压低于蓄电池电压,则充电指示灯点亮进行报警;新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器(图2-22),稳压模块使用了MCU控制,励磁电流通过MCU直接进行调节,L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。
(2)大众汽车充电系统电路识读示例：由于一汽大众/上海大众汽车充电系统电路比较相似,读懂了任一款典型车型的电路。就能读懂其他车型的电路。下面以新朗逸充电系统电路为例进行讲解(图2-23).其中交流发电机的B+为电压输出端;T2ax/1端为充电指示灯控制端;T2ax/2端为交流发电机反馈信号输出端。
①发电机工作电路：发电机的T2ax/2端为DFM接线端,经插接器T4n/1后与电路代号92的导线相连,查阅与充电系统相关的电路[图2-24(a)]可知,该导线接发动机控制单元J220的T80/11端。
发电机的DFM接线端以脉宽调制的方式,向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负荷。发动机控制单元通过负荷数据来调整发动机转矩和转速,从而调节发电机的输出电压。
发电机的T2ax/1端为L接线端,经插接器T4n/2后与电路代号307的导线相连,查阅与充电系统相关的电路[图2-24(b)]可知,该导线接车载网络控制单元J519的T73b/49端。
L接线端为发电机充电指示灯控制端,该信号输入到车载网络控制单元,然后以总线的方式经J519的T73b/19、T73b/18端输入到组合仪表控制单元,控制组合仪表内充电指示灯的亮、灭
②发电机充电电路：该发电机为整体式外搭铁型,当启动发动机或发动机正常运转时,充电系统作。其充电回路为交流发电机B+端子一保险丝SA1→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→电路2搭铁→电路10→发电机负极。
