1.故障现象: 一辆桑塔纳2000GSi轿车油耗极高,尾气很呛人,使人无法忍受,行驶中加速不良。此前汽车修理人员清洗了喷油器和节气门体,检测了燃油压力,且更换了火花塞,但故障症状并无好转。 2.故障检修过程: 首先确认故障症状,起动发动机,怠速抖动较大,尾气伴有黑烟,在排气管口附着大量黑色炭粒。从这些故障症状来看,起因可能是发动机存在混合气空燃比失调。于是,连接V.A.G1552故障诊断仪,进入08读取测量数据块功能,测得相关数据流见表9-6
从测得的相关数据流分析可知,进气质量远远超出了经验正常值上限,喷油脉宽相比正常也增大了两倍之多。可见,车辆的油耗过高是必然的。根据该车型以往的维修经验,尾气达到冒黑烟的程度时,要重点考虑氧传感器性能是否良好。显示的氧传感器信号一直处于0.670V区域,且变化很慢。据此,很有可能是氧传感器性能下降引起了上述故障现象的出现。为验证此推断,进行了如下检测:
1)在发动机运转时拔下氧传感器的4端子线束插头,观察数据流,氧传感器数据显示为0.455V。该电压是氧传感器工作的基准电压,只有在线路中断时才一直保持稳定。该数据值表示发动机ECU至氧传感器之间的信号线路良好。
2)用测试灯测量氧传感器加热器端,测试灯亮,说明加热线至燃油泵继电器之间的线路良好;测量加热器电阻也正常。
3)将氧传感器线束插头插回,氧传感器信号恢复,急加速时测信号的变化频率可达10次/s左右。
综合分析,氧传感器信号可在混合气浓度变化时有所响应,此外,数据流09组第4区的怠速入调节值已达-20%,超出了正常范围(-10%～10%),这说明ECU已针对氧传感器反馈信号作出了相应的调节,但已超出了调节极限。根据上述检测结果和数据流分析,故障原因应该出自空气流量传感器。
3.故障分析与处理:
更换空气流量传感器,试车检验,故障现象消失,故障排除。
专家解读从“进气质量远远超出经验正常值上限”,“喷油脉宽相比正常值增大了两倍之多的数据流来看,由于空气流量传感器失效,提供的信号不准确,使得ECU对进气质量产生误判,因而根据空气流量传感器及其他相关传感器的信号计算得到的喷油时间过长,从而导致了混合气过浓,使排气管冒黑烟。
在氧传感器信号进行空燃比反馈控制过程中,“氧传感器信号一直处于0.670V区且变化很慢”,反映出氧传感器对混合气浓度情况的正常反应,并非是氧传感器有故障。由于根据氧传感器的信号对混合气空燃比的修正量有限,相比于对进气质量的误判而增加的喷油量要小很多,因此,即使λ调节值已经超出了正常范围许多,也不能将混合气的空燃比降至理论空燃比,故而混合气浓度一直处于过浓状态,导致发动机油耗极高。
