外观检查： 当氧传感器被更换以后,必须仔细检查旧氧传感器的外观,以确认故障原因。如果没有找到故障原因,可能会导致新的传感器故障。检查结果分析见表9-1。
前氧传感器检测：
前氧传感器的检测方法有许多种,通常采用的方法包括:万用表检测、示波器检测和诊断仪检测等。
1.万用表检测(1)电压检测①关闭发动机,将万用表红色表笔和黑色表笔分别连接到氧传感器的信号线上。
②起动发动机,等待发动机进入闭环。
③在闭环状态下,观察在不同混合气浓度时,记录氧传感器信号电压值。
④数据结果分析：
a.如果传感器没有反应,电压保持在0.45V左右,则说明传感器有可能失效,需要更换。
b.如果信号一直处于高值(大于0.55V),则说明混合气过浓或传感器被污染。
c.如果信号一直处于低值(小于0.35V),则说明混合气过稀。应检查真空是否泄漏或喷油器是否有堵塞现象。
(2)最大值/最小值检测在发动机运行时,用数字万用表的直流电压挡可以记录最大和最小电压。正常的读数应该在0.3~0.8V之间。如果高于0.8V或低于0.3V,则需要更换氧传感器,见表9-2。
2.诊断仪检测可以用氧传感器电压的切变数来诊断氧传感器的好坏。切变数是指1s内氧传感器电压从高到低变化(从低到高的不需要计算在内)的次数。发动机转速在2000r/min时,氧传感器信号电压的切变数通常为8到10次。
通过诊断仪(或示波器)可以获得氧传感器电压的切变数。如果切变数低(或者为零)说明氧传感器被污染或者燃油供给系统始终提供浓/稀的混合气。检测氧传感器电压切变数的具体操作步骤如下:
①连接诊断仪到车辆诊断接口(DLC)上,起动发动机。
②保持发动机转速在2500r/min,预热氧传感器2min。
③通过诊断仪确定氧传感器工作在“闭环”状态,然后在发动机数据流中读取氧传感器数据,记录1s内氧传感器电压变化次数。
④如果1s内氧传感器电压变化次数少于8次,应更换氧传感器。
3.示波器检测如图9-13所示,采用背插方式连接示波器到传感器信号线和接地线。在发动机闭环工作状态下,氧传感器的信号电压波形应该连续切变。混合气在稀、浓之间变化时,氧传感器信号每两秒钟变化1-10次(0.5到5.0Hz)。
注意:不要单纯依靠示波器图形诊断氧传感器故障,燃油供给系统故障也会导致氧传感器电压变化不正常。
后氧传感器检测：
后氧传感器与前氧传感器的结构相同,其检测方法与前氧传感器相似。但是后氧传感器在工作正常时的信号电压不会出现频繁的变化。使用电压表测量后氧传感器的信号电压,其正常值为0.6-0.7V,使用示波器检查后氧传感器的信号波形,其切变数远低于前氧传感器。如果后氧传感器信号与前氧传感器信号相似,则说明三元催化器已经失效,如图9-14所示。
氧传感器诊断故障码：
当通过诊断仪查询到与氧传感器相关的故障码后,应按照维修手册的故障码诊断流程进行操作。氧传感器故障码及生成原因见表9-3。
