纯电动汽车在总体设计和车身设计阶段,不但要充分考虑发生碰撞后避免乘员和救护者触电,而且还应在检测到遭受碰撞后,立即将高压电部件和蓄电池组断开,以切断发烟、失火的祸患根源。纯电动汽车在车身前、后端和左、右两侧都安装有碰撞传感器,当碰撞强度水平超过一定强度值(指加速度值)时,车内的 EV ECU单元就会发出指令,通过接触器使得动力蓄电池组内的高压电回路断开。三菱 I-MiEV纯电动汽车搭载的封装在蓄电池组总成内的高压电部件断开系统如图7-9所示。其中, SRS ECU主要包括中央安全气囊传感器、点火控制驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和安全电路,用于接收前气囊碰撞传感器输入的信号,判断是否需要引爆气囊充气,同时对SRS系统具有故障诊断功能。 EV ECU的功能包括动力电池管理系统;高压电控制系统;续驶里程控制系统;牵引力控制系统;平滑启动控制系统;动力蓄电池容量推测系统;再生制动控制系统;节能控制系统。 日产Leaf车电力系统的高压电部件断开系统如图7-10所示。当车辆发生碰撞时,安装在蓄电池组上碰撞系统中的A/B传感器工作,利用车辆控制模块VCM,切断接线盒J/B中的主继电器RLY,从而达到动力蓄电池组的高压电防护;当检测、校准电力系统时,应接通主继电器,以便全面检测、校准系统正常工作参数;当维修、保养蓄电池组的各电芯、电堆(共96处)及电池组的总电压时,需使用维修保养断开连接开关SD/SW。使用车载充电器或是外接快速充电器进行充电,仅需通过操作相关继电器即可。
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