N13发动机不再使用燃油低压传感器。燃油泵由一个继电器供电,始终以最大输送量模式运行,不进行燃油量调节或燃油量控制。 1.高压泵。 N13使用博世高压泵,它是一个单活塞泵,由进气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动如图1-98所示,与HP发动机向外敞开的压电喷射器不同,博世高压泵电磁阀喷射器HDEV5.1是一个向内敞开的多孔阀,而且HDEV5.1的喷射角度和喷射形状可变性较高,适用于最高20MPa的系统压力。
2.喷射器。
喷射器固定在气缸侧面并伸入燃烧室内。采用全顺序式燃油喷射系统时,每个喷射器都通过各自的输出级由DME进行控制。同时根据运行状况(发动机转速、负荷和温度)调节相应气缸的点火时刻。由于必须在极短时间内喷射燃烧所需的燃油量,因此需要达到较高压力。
当电流经过电磁线圈5时,电磁线圈产生磁场,因此带有衔铁的喷嘴针7克服弹簧4的弹簧力从气门座9上升起,形成喷射阀喷油孔10。由于共轨压力与燃烧室压力存在压力差,因此此时将燃油压入燃烧室内。切断电流时,喷嘴针被弹簧4压人气门座内,切断燃油。
喷射的燃油量取决于共轨压力、燃烧室内的背压以及喷射阀持续开启时间。与进气管喷射系统相比可以更迅速、更准确并以更佳燃油喷束喷射燃油。
通过采用带有大功率电容器的节拍式输出级可使获得的车载网络电压达到85~100V。在输出级内一直有电流通过,直至达到某一关闭值。关闭后会产生一个例如85V的感应电压,利用该电压为高容量电容器(升压器)充电。电容器为喷射器提供2.8-16A的供电电流。数字式发动机电子系统对喷射器进行接地控制。
