电喷发动机排放控制系统的故障一般不能被ECU自诊断系统所识别,因此,必须定期进行检测与维修。 1.燃油蒸发控制系统的检测若在正常行车中,车厢内有燃油气味(夏季尤甚)或发动机怠速不稳,而ECU自诊断系统显示正常时,应进行燃油蒸发控制系统的检查,具体方法如下。 启动发动机至正常工作温度,并使之怠速运转。拔下蒸气回收罐上的真空软管,用手检查有无真空吸力。当系统工作正常时,发动机怠速运转,电磁阀应不通,无真空吸力。若此时有吸力,应检查电磁阀线束插头内的电源电压。若有电压,则为ECU故障;若无电压,则为电磁阀故障。使发动机转速保持在2000/min,再次检查有无真空吸力。若有吸力,说明正常;若无吸力时,应检查电磁阀线束插头内的电源电压。若电压正常(通常为12V),则说明电磁阀有故障:若电压不正常或无电压,则说明故障在ECU或控制线路单独检查电磁阀时,可拔下电磁阀线束插头,向电磁阀内吹气,应不通气;将电源加在电磁阀两接线柱上,再向电磁阀内吹气,若通气,表明电磁阀良好,否则应更换电磁阀2.废气再循环系统的检测方法废气再循环系统由ECU、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道组成。当发动机怠速不稳或尾气排放超标时,应进行维修EGR电磁阀的检测方法如下(1)通过感官判断EGR电磁阀的工作性能在正常情况下,EGR电磁阀工作时会发出咔哒”的响声。若发动机的噪声较大,掩盖了这种“咔哒”声,可以用“手感法”检查EGR电磁阀的工作情况。若用手触摸EGR电磁阀时有振动感,说明EGR电磁阀工作正常(2)检测EGR电磁阀的状况拆下EGR电磁阀,连接手动真空泵,从EGR电磁阀的真空口施加67kPa的真空,检查真空是否可以保持住。在施加真空的同时,从EGR电磁阀通道的一侧吹入空气,检查空气在阀内的流通情况。当施加的真空小于5.3kPa时,空气通道应当不通:当施加的真空大于26kPa时,空气应当能够流过通道。如果EGR电磁阀确实积炭卡滞,可以用除锈松动液喷向EGR电磁阀,促使其松动,并用溶剂清洁EGR电磁阀阀座,再加以润滑,使之活动自如(3)不能忽视对三元催化转化器的检查检查EGR系统故障是否由三元催化转化器堵塞所引起。如果三元催化转化器内部破裂和堵塞,使排气系统的背压剧增,严重时废气可能直接顶开EGR电磁阀,进入进气管。不合时宜的、从EGR电磁阀漏入的废气进一步恶化了进气管内混合气的浓度,使得发动机的加速性能变差,最终可能导致发动机熄火和不能启动。
注意：EGR系统在以下工况下不工作①发动机启动时。
②节气门位置传感器的怠速触点接通时。
③发动机冷却液温低时。
④发动机转速低于900r/min。
⑤发动机转速高于3200r/mn。
(7)拆卸空气滤清器检査拆开空气滤清器盖,取下滤芯,然后猛踩加速踏板,如果发现空气滤清器处有白烟(废气)返流,排气门处又没有金属敲击声,则说明三元催化转化器已经堵塞,不是排气门损坏。
小贴士：
电喷发动机自动熄火故障的排查及处理方法①无规律熄火。如果汽车出现无规律熄火,熄火后需要等待10min左右才可以再次启动,则说明相关电气的热稳定性能变差,不是电动燃油泵有故障,就是燃油泵继电器有故障。
②车辆转弯时自动熄火。车辆转弯时发动机自动熄火,一般是电动燃油泵出现问题。
③挂挡或制动时发动机熄火。如果排除了发动机方面的原因,车辆挂挡或制动时发动机熄火,可能是液力变矩器内锁止离合器分离不开,即挂挡或制动时,自动变速器不能正确解除锁止离合器的锁止状态。其产生原因是控制阀体有问题,应重点检查锁止电磁阀后面的机械锁芯,如果有卡滞,将引起踩制动踏板时熄火④电子防盗系统锁死的主要特征是发动机能够启动,但是2-10s后就自动熄火,并且直无法再启动。
判断电子防盗系统是否锁死的方法,一是看仪表板上的防盗指示灯是否点亮,如果该指示灯点亮,说明防盗系统已经锁死;如果该指示灯不亮,说明电子防盗系统没有锁死。二是看发动机是否一会儿容易启动,一会儿又不能启动。如果是这样,说明不是防盗系统锁死是检测组合仪表控制单元,如果有相关的故障码存储,说明电子防盗系统已经锁死,这是最可靠的办法。简言之,如果仪表板上的防盗指示灯不闪烁,发动机控制系统没有故障码并且有油有火,就不是由电子防盗系统触发引起的故障。
电子防盗系统锁死后,一般需要连接故障诊断仪,并输入特定的密码才能解锁。
⑤对于柴油发动机,自动熄火的常见原因是油路堵塞。柴油中的胶质比汽油多,如果保养不善,吸油滤网→输油管→柴油滤清器→油水分离器→输油泵→高压油泵→喷油器,这些油路都可能发生堵塞。
另外,燃油箱通气孔堵塞、回油阀的回油压力过低、燃油不清洁等,都会造成发动机加速无力。再加上柴油发动机的供油系统管路接头多,燃油泵工作时对进油管路产生真空吸力,所以接头处容易进入空气。所有这些情况,都容易导致柴油机自动熄火。
⑥使油路惯性开关重新接通。高档轿车出现发动机自动熄火的故障,应当检查燃油切断惯性开关是否已经弹起。如果油路惯性开关已经弹起,应当按下(即复位)。
