宝马i3的高电压蓄电池单元直接通过制冷剂进行冷却。因此空调系统的制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于车内冷却,一个用于高电压蓄电池单元冷却。 两个支路各有一个膨胀和截止组合阀,用于相互独立地控制冷却功能,见图4-35。 蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开膨胀和截止组合阀。这样可使制冷剂流入高电压蓄电池单元内,在此膨胀、蒸发和冷却。车内冷却同样根据需要来进行。 蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制,但由发动机电气电子系统EDME进行控制。
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宝马i3的高电压蓄电池单元直接通过制冷剂进行冷却。因此空调系统的制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于车内冷却,一个用于高电压蓄电池单元冷却。 两个支路各有一个膨胀和截止组合阀,用于相互独立地控制冷却功能,见图4-35。 蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开膨胀和截止组合阀。这样可使制冷剂流入高电压蓄电池单元内,在此膨胀、蒸发和冷却。车内冷却同样根据需要来进行。 蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制,但由发动机电气电子系统EDME进行控制。
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