1.故障现象: 一辆累计行驶里程仅4600km的上海桑塔纳2000GSi时代超人轿车,在高速公路上行驶时突然出现不能加速的现象。变速器在5档,加速踏板踩到底,车速最高也只能达到80km/h。 2.故障检修过程: 试车验证故障症状,发现发动机怠速不稳,从怠速匀加速时发动机提速缓慢,但转速能升到5000r/min以上;急加速时则发动机提速非常缓慢。 根据故障现象分析,可能的故障原因包括:点火系统故障而引起缺缸,并导致发动机怠速不稳和加速不良;空气流量传感器有故障。用V.A.G1552故障诊断仪读取故障信息,结果为无任何故障码。检查各气缸高压分线正常,然后更换4缸的火花塞,故障依旧用V.A.G1552故障诊断仪读取相关数据流,发现怠速时空气流量传感器的动态数据偏大,为4.3g/s(正常值为2~4g/s)。将空气流量传感器的插接器断开后,其动态数据在3.4~3.8g/s之间变化,属于正常范围,这时加速仍然缓慢。 一般情况下,如果空气流量传感器和其他各部分均正常,怠速时的空气流量传感器正常时其数据应在2.7g/s左右,断开空气流量传感器,发动机ECU将自动以2.7g/s的数据代替,进行燃油喷射和点火控制,发动机的加速响应会明显改善。但是,该车在断开空气流量传感器的前后,其加速响应没有明显的变化。这就说明了该车有除空气流量传感器以外的其他故障存在。 在发动机加速和怠速试验时,可闻到一股硫黄味,这种情况可能的原因是燃油品质不佳、氧传感器故障、点火时间不当等导致混合气燃烧情况不好。从车主那儿了解到,该车直使用同一标号的汽油,并没有使用过劣质汽油,且平时汽车起动时从未发现有硫黄味,这
种现象是在高速行驶时突然出现的。按理说这种高标号的汽油品质不至于太差,因而燃油品质问题基本上可排除。如果是氧传感器的故障,就可能会有故障码,通常情况下,会在发动机加速时伴有冒黑烟的现象,但这两种情况均没有,因此,氧传感器的故障可能性也很小再用VA.G1552故障诊断仪读取相关数据流,发现怠速时点火提前角在5°左右变化在加速时该数值也能增大。正常的点火提前角数据应在12°±4.5°,最低也应有7.5°,并在发动机转速上升时相应增大。反复试验中读取数据进行比照,该车的点火提前角无论是息速还是其他的转速下,其点火提前角均比正常值要小许多。根据此数据流分析,发动机ECU点火提前角调节能正常起作用,但点火提前角在发动机各种转速下均偏小,很显然故障的可能原因是正时齿带没有正确安装或发动机ECU有故障。
车主一再强调,此车为新车,才行驶4千多公里,没有动过任何部件。那么是发动机ECU的问题?由于查看正时齿带安装正确与否比较容易,因而就拆下正时齿带罩盖进行检查,结果发现凸轮轴齿形带轮的固定螺栓有明显的用扳手扳动过的痕迹。将正时齿带转动到与曲轴上的齿形带轮正时记号对齐时,凸轮轴上的正时记号大约落后了5个齿,且正时齿带有一处的边缘已经开裂。至此,故障的真正原因找到。
3.故障分析与处理:
更换新的正时齿带,并正确安装后试车,发动机怠速稳定,且加速性能良好,故障排除。
才行驶4600km的新车为什么会有这样的故障?从故障的实际情况分析,很有可能是驾驶人或是修理人员在检查正时齿带时,不小心绞进了什么东西,致使正时齿带损坏,并造成点火提前角减小很多。幸亏驾驶人送修及时,正时齿带还没有断裂。否则,就有可能造成活塞与气门相撞的事故。
专家解读:
本故障检修实例给予了两点提是对车主或驾驶人提供的车况要进行分析,不能盲目听信,有时他们反映的情况不一定真实。车主描述故障情况不真实有两种原因,一种是因为他们不懂汽车,其描述容易模糊不清而导致误解;另一种是车主有某种特殊的原因,例如,本例可能是车主怕新车自己进行过拆装而厂家不给保修或索赔,对一些拆修行为有意进行隐瞵。因此,在进行故障检修时,不能完全听信车主或驾驶人的描述。
二是要充分运用数据流分析功能,通过对数据流静态或动态数值比较和动态数据变化分析,可以准确分析各传感器的实际工作状况、ECU的工作情况等,并对可能的故障作出准确的判断,给故障的诊断和修复带来极大的方便。
