发动机电控系统的类型及控制版本不同,炭罐电磁阀的工作特性也会有所不同。下面举例进行说明。 (1)品牌A博世电控系统发动机。在燃油修正闭环模式下,发动机系统处于怠速工况炭罐电磁阀允许工作,此时可以看到炭罐电磁阀占空比信号,如图6-79所示。 进行急加速,此时可以看到炭罐电磁阀的占空比瞬间变为“0”,同时短期燃油调整值为也变为0,系统短暂处于开环状态。当加速完成后,数据流又回到怠速状态,如图6-80所示。 炭罐电磁阀占空比为0,实际上有两种含义:一种是表示处于关闭模式(活性炭罐不工作);另一种表示驱动方式,即上面的数据流显示状态,其含义是,如果在燃油调整闭环模式下进行过渡工况操作,则系统处于短暂闭环状态,短期燃油修正暂停,不再对炭罐电磁阀进行频率调节,改为开关控制(急加速时完全打开,收油断油时完全关闭),于是用0表示这种控制方式。
使用示波器测量炭罐电磁阀的信号电压,能够更清晰地理解该电控系统的炭罐电磁阀控制原理,怠速时炭罐电磁阀处于频率调制工作方式,急加速时处于完全开启工作方式,收油后处于完全关闭工作方式,如图6-81所示。
(2)品牌B德尔福电控系统发动机。该发动机的炭罐电磁阀只在燃油修正闭环模式下工作,数据流如图6-82所示。
在燃油修正开环模式下,炭罐电磁阀不工作,处于断电关闭状态,数据流如图6-83所示。
此外,炭罐电磁阀主要采用频率信号进行工作,在加速时有短暂接地控制(开关工作方式),但控制程度比上一种品牌略低。如果使用示波器测量炭罐电磁阀的信号波形,那么可以更凊晰地理解其控制特性。怠速工况下,炭罐电磁阀处于频率驱动工作方式,如图6-84所示。
加速时,发动机控制模块采用短暂的全开驱动方式对炭罐电磁阀进行控制,波形特征如图6-85所示。
(3)品牌C德尔福电控系统发动机。该发动机的炭罐电磁阀在怠速工况下不工作,处于断电关闭状态,如图6-86所示。
在非怠速工况下,炭罐电磁阀工作,处于通电开启状态,如图6-87所示。
此外,与上一种德尔福电控系统控制策略不同的是,即使在燃油修正开环模式下的非怠速工况,炭罐电磁阀也能够工作,数据流如图6-88所示。
使用示波器测量炭罐电磁阀的信号波形,那么可以更清晰地理解其控制特性。在怠速工况下,炭罐电磁阀处于断电状态,信号状态为蓄电池电压,没有接地控制,如图6-89所示。
当稍微踩下加速踏板时,使系统处于非怠速工况,炭罐电磁阀即开始以频率驱动方式进行工作,在加速至收油过程中,炭罐电磁阀没有开关驱动方式。也就是说,该发动机的炭罐电磁阀只有一种驱动方式:频率驱动方式,波形特征如图6-90所示。
