(1)电驱动装置的电机V141 电驱动装置的电机安装在2.0 L TFSI发动机及8挡自动变速器之间的空隙处,代替变矩器,如图6-22所示。该电机是永磁同步电机,通过三相场来驱动,转子上装备有永久磁铁(由钕-铁-硼制成)。电机V141的电驱动装置集成在相交流驱动装置**54内。电驱动装置的电机由电驱动控制单元J841与电驱动功率和控制电子装置JX1来操控,通过改变频率来调整转速,通过脉冲宽度调制来调节转矩。通过功率控制电子装置来将266V的直流电转换成三相交流电。 电机除用于启动发动机外,在发电机模式时通过电驱动功率和控制电子装置JX1内的DC/DC变压器来给高压蓄电池和12V蓄电池充电。奥迪Q5混合动力四轮驱动汽车可应用这个电驱动装置的电机来以纯电动方式驱动车辆行驶(但是车速与可达到的续驶里程是受限制的),且该电机可在车辆加速( Boost)时给发动机提供助力。若混合动力管理器识别出电驱动装置的电机足够用于驱动车辆行驶,则发动机关闭。
(2)永磁同步电机 电机是水冷式的,它集成在发动机的高温循环管路上。冷却液由高温循环管路冷却液泵V467按照需要分三级调节,该泵由发动机控制单元J623进行操控电驱动装置温度传感器G712是一个负温度系数电阻(NTC),它测量电机线圈间的温度若这个温度高于180℃甚至200℃,那么电机的功率就被降至零。重新启动发动机取决于电机的温度情况,这种情况如果必要可通过12V起动机来启动。电机转子位置传感器G713是按坐标转换器原理进行工作的,它用于监测转子的实际转速和角位置。
如图6-23所示,电驱动装置的电机主要包括铸造铝壳体、带有电磁线圈的定子、永久磁铁、一个轴承盖(用于连接到自动变速器的变矩器上)、分离离合器、三相动力接头。
如图6-24所示,电机温度传感器G712通过一个温度模型检测该电机的最热点。这个温度传感器的信号用来操控高温循环的冷却能力,这个冷却循环管路是创新温度管理的组件。
通过一个电动冷却液辅助泵与接通发动机的冷却液泵,可实现冷却液状态在静止不流动与最大冷却能力之间的调节。该传感器发生故障,组合仪表上就会显示黄色的混合动力系统警告灯。此时驾驶员必须到就近的服务站寻求帮助。此时车辆也无法重新启动,但是可以继续靠发动机工作来行驶,因为没有发电机,发动机单独行驶的里程取决于12V蓄电池,即直到12V蓄电池提供的电压不能维持汽车控制单元或发动机电控元件工作为止。
因为带有转速传感器的发动机在以电动模式工作时,与电驱动装置的电机是断开的,所以电驱动装置的电机需要有自己的传感器,以便监测转子位置和转子转速。为此,就在电驱动装置的电机内集成了一个转速传感器。该传感器如果出现故障,那么组合仪表上就会显示红色的混合动力系统警告灯。失效时的影响为电机关闭,车辆滑行至停止,无法采用电动方式来驱动车辆行驶,发电机工作模式关闭,无法启动发动机,此时驾驶员应向服务站寻求帮助。
发动机管理系统和变速器管理系统根据该传感器传来的信号判断电驱动装置的电机是否转动以及转速多少。该信号用来操控电机发电使用,还可操控电机作为发动机的起动机使用。
