1.故障现象： 辆大切诺基,行驶里程约12万千米。客户反映车辆在正常行驶过程中突然出现顿挫感,随之发动机故障灯点亮,同时感觉发动机加速无力。 2.故障分析： 接车后,首先对车辆进行变速器的油位、挡位指示、电气线路及插接器(插针腐蚀、退针)等常规项目检査,没有发现异常情况。车辆起步、加速时变速器也无打滑现象。通过检测仪读取故障码为P00740(变速器的液力变矩器锁止离合器控制超出范围),在出现故障码后,变速器进入故障保护模式。查阅维修手册了解P0740故障码相关信息如下。 (1)监测条件电控液力变矩器离合器(EMCC)工作时。 (2)故障码设置条件变速器必须进入EMCC工作状态;输入转速1750r/min,TCC低速挡/倒挡电磁阀达到最大占空比,不能使发动机转速处在输入速度的60r/min范围内。 另外当变速器处于EMCC工作时,发动机与TCC滑差大于100r/min且持续10s以上。 (3)故障可能原因：存在相关故障码P0750(线束和/或插接器间歇性故障);油液高度不正常;变速器内部问题,TCC超过范围;低速挡/倒挡电磁阀不工作。 相关冻结帧数据流记录如下:故障发生在3挡和4挡时,加速踏板的开度为17°,水温为98℃,变速器油温为80℃,车辆在匀速行驶状态,变速器TCC电磁阀工作,发动机转速为1745r/min,变速器输入轴转速为1856r/min,管路压力为452kPa,调压电磁阀的占空比为20%等。 通过上述故障相关信息分析,故障原因可能是由于变速器的电磁阀线路,低速挡/倒挡电磁阀,输入和输出转速传感器,控制阀板、油泵或液力变矩器等方面的问题引起的。以故障排除由简单到复杂的原则,先检查变速器的电气线路连接状况,参照维修手册依次测量各个功能端子的情况,如对地及电源短路或断路现象、线路阻值检测、搭铁点可靠性检测、输入转速传感器和输出转速传感器性能
检测等,均未发现问题。删除故障码,故障暂时没有出现,试车一切正常,怀疑是偶发故障车辆经过2天的使用后,客户反映故障重现,依旧出现P0740故障码。经过上次的测量,说明线路没有问题,故障可能出在液力变矩器的控制元件或者自身的问题。接下来对车辆的实车动态数据流进行测量:油温在89℃,变速器的管路油压在P挡和N挡时油压为420kPa,在D挡时管路油压为450~850kPa,在R挡时管路油压为1500kPa。车辆在匀速80km/h行驶条件下,TCC电磁阀工作正常,锁止离合器参加工作,发动机转速为2154r/min,变速器输入转速为2002r/min,发现两者之间的转速差达到了152/min,再次出现P0740故障码,变速器进入保护模式。在记录的数据流中液力变矩器确实出现锁止离合器滑转超范围的情况,满足触发P0740故障码的条件。从数据流中也可以看出液力变矩器锁止离合器的油压正常,说明变速器油路没有问题,只能怀疑液力变矩器内部的锁止离合器问题导致打滑现象。
对拆解下的变速器进行检查,发现液力变矩器壳体表面颜色发暗,似有温度过高的迹象,仔细观察发现液力变矩器壳体驱动油泵的轴套根部有由于高温变烤蓝颜色的情况,如图2-25所示。为了弄清故障的原因所在,在机械加工中心的车床上将液力变矩器剖开,发现锁止离合器片已经严重烧蚀,部分摩擦片已经剥落,如图2-26所示。
维修过程与分析过程比较起来显得简单了许多,将变速器清洗干净,更换液力变矩器后试车,再观察数据流,变速器输入转速和发动机转速在TCC工作的过程中的转速差始终在20~50r/min范围内,经反复试车验证故障已经彻底排除。
液力变矩器锁止离合器故障分析需要在充分了解其结构及工作原理的基础上,用专用检测仪器记录故障发生时的相关数据流信息,再进行仔细比对和认真分析,才能得出比较准确的分析结论,避免少走弯路。从此液力变矩器的损坏程度来看,其变速器油应该更换不长时间,否则在初始常规检查的过程中就能发现故障线索。因此在故障分析诊断的过程中需要详细了解车辆的维护保养状况和客户的驾驶习惯,以及车辆故障发生时的运行状态,可以为故障排除提供帮助。
